【駕馭】小排量也要大功率—— Saab薩博渦輪講述小排量大功率優勢
“前飛人”貝利這樣形容本屆奧運會男子100米、200米短跑雙料冠軍博爾特：“跑起來就像是裝了兩臺渦輪增壓發動機?！?/blockquote>消費稅調整政策的“上崗”，毫無疑問影響到了高端汽車市場的消費。對于那些喜歡超強動力汽車的消費者而言，雖然大排量的車能滿足自己對車輛性能的需求，但是隨著油價的上漲趨勢和以后有可能實施的燃油附加稅等措施，不得不重新審視自己的購車計劃，而渦輪增壓技術也越來越引人關注。
“前飛人”貝利這樣形容本屆奧運會男子100米、200米短跑雙料冠軍博爾特：“跑起來就像是裝了兩臺渦輪增壓發動機。”
最早的渦輪增壓用于跑車或方程式賽車上，以提升排量受到限制的發動機的功率。這一技術最大的特點在于“小排量”，節油的同時，還能兼顧動力性。據業內人士介紹，渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣沖力推動渦輪，使空氣增壓進入氣缸，能在不加大發動機排量的基礎上，較大幅度地提高發動機的功率及扭力。從理論上 說，其功率比同排量的發動機要增大20%—30%。打個比方，2.4T的甚至比3.0L排量的動力更充沛。
渦輪技術破解緊箍咒
得益于渦輪增壓技術，部分2.0-3.0L排量的車型在動力性能上將超越同排量眾多非渦輪增壓技術車型。正因如此，擁有渦輪增壓技術的車型巧妙地破解了消費稅中有關3.0L以上排量車型加稅的“緊箍咒”。而在享受持續加速快感的同時，帶給消費者的驚喜還有購車成本維持不變或者只是相對小幅的提升。
使用渦輪增壓發動機的車型，不但綜合油耗相比同排量的自然吸氣發動機的要低，而與發動機性能相近的大排量自然吸氣發動機相比‘則省油的優勢更加明顯。渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣能量推動渦輪，使空氣被壓縮后進入氣缸，增加了進入氣缸空氣的密度，能在不加大發動機排量的基礎上，大幅度地提高發動機的功率及扭矩，從理論上說，其功率可以比同排量的自然吸氣發動機要增大30%50%。
現實樂趣中“飛行”依舊
在以節能和環保為主導的動力科技成為未來汽車發展趨勢的今天，小排量渦輪增壓技術是提高燃油經濟性以實現節能和減少污染的解決方案之一。渦輪增壓技術的鼻祖――Saab薩博，一直致力于高性能、高效率、低排放的發動機技術。它是將渦輪增壓技術最早應用在量產車上的北歐高檔汽車品牌。作為全系列匹配渦輪增壓發動機的著名汽車品牌，Saab薩博對動力的追求從未停止。Saab 9-5 Aero和Saab 9-3 Aero更是作為Saab薩博品牌的旗艦車型將自己的渦輪增壓技術發揮到了極致。
Saab 9-5全系列車型均配備Saab薩博引以為豪的先進渦輪增壓發動機。Saab 9-5 Aero的2.3升發動機經過工程師對進氣歧管和渦輪增壓器控制技術的升級，扭矩的峰值高達350Nm；動力輸出可達260匹馬力。Aero的高渦輪增壓，動力輸出堪比Volvo S80的2.9升六缸雙渦輪增壓發動機（272hp）和BMW530i的3.0升六缸發動機（258hp）。全新08款薩博9-3對Aero款搭載的2.8TS Ecopower®全鋁V6強渦輪增壓發動機進行了升級，最大功率提升至255匹馬力，以加強運動特質的渲染，在同級車型中出類拔萃，樹立了Saab薩博作為個性化高性能豪華運動轎車的新標桿。350牛米的峰值扭矩，性能異常強勁。由于其采用全球頂級的雙流道渦輪增壓技術，使得在動力上的表現遠超同檔3.0L排量。
吃得少跑得快 “T”車走紅
所以在大排量車增稅、油價高漲的時代，渦輪增壓可能將會掀起一番熱潮。在汽車業發達成熟的歐洲，汽車廠商早已意識到這一點，因此他們一方面大力推廣替代能源，另一方面，不少廠家在提高自然吸氣發動機燃燒效率和排放標準的同時也在積極研發渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機代表著未來一段時間的發展方向，并且收到政府政策和市場環境的影響，中國汽車市場正迎來自己的“T時代”。
作為未受此次消費稅影響的高性能運動車型，擁有品牌、性能、安全、價格等綜合優勢的Saab薩博將成為這次消費稅調整的新寵。在汽車消費稅率隨發動機排量逐級上升的今天，具有高性能渦輪增壓發動機的Saab薩博將能夠讓用戶輕輕松松享受“小排量、大能量”發動機的駕駛樂趣與激情。
可見當消費稅上調，油價也一路上竄時，小排量渦輪增壓車型就成了兩全齊美的選擇，既不必承擔大排量的高消費稅，也不用為每個月的油費感到心疼。當然最重要的還是它們的加速快感不會輸給那些排量動輒大上將近一倍的車型。
