“你的動了嗎？” ——從海外華人到歐洲人的中歐班列

我的包裹停在白俄羅斯的布列斯特四天了。它對面的波蘭馬拉舍維奇場站是中歐班列進入歐盟的門戶，在國慶和農歷新年之間這里正經歷嚴重擁堵。從霍爾果斯出發，經中亞和俄羅斯一路向西的列車需要在白俄羅斯邊境將俄制寬軌換成歐洲通用的電氣化標準軌距，再繼續前進。布列斯特是目前中歐班列進入歐盟最主要的過境通道，兩種軌距的鐵路在邊境分界線布格河鐵路橋上形成“組合單線軌道”：當一個方向行車時，相對應方向的列車就必須在附近的場站等待，通行效率低下，難以應對日益增長的中歐鐵路集裝箱運輸需求。歐盟2019年發布的地區/行業研究報告就指出，波蘭和白俄羅斯之間的過境通關能力是歐亞鐵路集裝箱通道的瓶頸。

其實布列斯特遠非這條線路上唯一的瓶頸。我的包裹在12月初交運后，就經歷了兩次延期，直到元旦當天，才坐上開往歐洲的第一班列車。物流跟蹤記錄顯示的原因包括口岸擁堵、車板短缺和國鐵計劃縮減，而貨運代理們搶集裝箱宛如申購新建學區房，跟搖號買彩票無異了。

穿山越嶺中的中歐班列 （視覺中國/圖）

中歐班列，都運些啥？

萬幸我的包裹中并沒有急需的物品。甚至在了解中歐班列業務之前，我都沒想到能通過物流的形式將這些東西運到歐洲。去年雙11訂購的窗簾兩大箱60公斤，如果選擇空運，運費近5千人民幣還不算紡織品高昂的關稅。同樣是雙11搶購的無線wifi監控攝像頭，內含鋰電池，禁止空運。兩組攝影燈單價昂貴不敢海運，配套的燈架超長又不能空運。還有其他生活雜物，都是空運性價比低，而海運又太零散不夠穩妥的。最終它們以19元人民幣一公斤的運費從深圳出發，搭乘中歐班列跨過亞歐，希望能在春節前后為我家換上新裝。鐵路運費大約是空運的四分之一，海運的1.5倍，按貨物+運費的到手價算，剛好和歐洲本地的物價持平，卻提供了國內電商的千萬種選擇。難怪中歐班列成了2020年華僑和留學生口中大熱的”關鍵詞”。

但真正填滿中歐班列集裝箱的并不是我們這些個人用戶的郵包。每輛掛載45個20尺標準集裝箱的西行列車上，更多裝載的是小批量、高貨值、時效性強的外貿產品。意大利的快時尚品牌Vivi Group往年都在佛羅倫薩周邊的工廠代工生產，從打樣到批發售賣的周期通常不到30天。2020年受疫情影響，意大利的工廠產能大幅度下降，Vivi Group轉而將訂單發往中國。剛開始使用空運，15天的運輸時間相當理想，但成本高昂，只適合羊絨這類高貨值的服裝；在貨運代理的建議下，8月他們嘗試了中歐班列，兩周左右的火車運輸時間加上清關以及歐洲境內派送，總時效剛剛踩上快時尚的生死線：一個半月從工廠到顧客手中。而節省出來的運費就是來之不易的利潤。

在意大利中部經營小商品批發的華僑美美，20