專精一點，還是打通一大片？ 復合型人才大有未來
很難想象，在AI產業化運營時代，要花很多時間、巨大成本，調動諸多部門大批不同專業細分的工程師，以條塊分割、專業區隔的傳統方式，圍成一圈修理一個出故障的機器人
（本文首發于2021年1月28日《南方周末》）
責任編輯：陳斌
當地時間2020年12月1日，特斯拉CEO馬斯克榮獲阿克塞爾·斯普林格獎并到德國柏林領獎。作為新資本形態代表，馬斯克集資本家+知本家+智本家于一體，其本身就是多學科兼修的“復合型人才”。
剛剛過去的2020，新冠鬧得大家都有些心慌，一位在美航做地勤機務工程師、修飛機的年輕朋友，曾動搖過是否辭職回來。
朋友們策群力幫他謀劃：勸他不要心浮氣躁，如今得到這職位不易，能接觸到波音、空客的最先進飛機，使用一流維修手冊、檢測電腦，還能向經驗豐富的美方老工程師、老技師學習其經驗與技術，這么好的工作與學習機會，若自己放棄太可惜。
更何況，新冠期間工作并不好找，不要因情緒影響而一腳踏空。與其驚慌失措，不如靜下心來好好練技術、學編程、學3D建模。
需要說明下：現代航空科技，已不再是單純的機械工程，半數以上工作量與IT科技有關。機務工程師使用專業檢測電腦，運行檢測程序，然后參照維修工程手冊的建議，對飛機零部件進行拆卸、修理、更換作業。
所以，單純的機械工程師、電氣工程師，或
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網絡編輯：邵小喬
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