告別“電凍車”，1000公里續航是救星嗎？
我們與三十位資深車主溝通發現，有半數車主表示愿意置換，核心觀點都在于能夠緩解里程焦慮，尤其是網約車車主。也有半數車主表示完全沒有必要，因為現在除了北京和2023年之后的上海，其他地區都可以買插混車型。
價格仍然是更重要的門檻。一位車主說，“不會買，跟手機一樣，現在手機一天一充正好，我沒有必要多花幾千塊去買個兩天一充的?！?/blockquote>責任編輯：汪韜
春節已過，天氣回暖，被調侃為“電動爹”“電凍車”的電動汽車，也終于迎來春天，要恢復續航能力了。
我自己也是電動汽車車主，跟進電動汽車觀察已有五年，采訪了上百位電動車主。天冷開電動汽車有多難？車主們最有發言權：
“睡一宿覺，起來就發現續航又消失了十幾公里?！?/p>
“不敢全程開空調，車上手套帽子都是必備，甚至跑長途得帶著小毯子?！?/p>
“十幾公里的路，用了七八十公里的續航，上個班心驚膽戰?！?/p>
“快充時候外面太冷，人只能待車里，不開空調人凍得夠嗆，開了空調充電速度瞬間爆跌?！?span>
2020年12月，在昆明從事網約車業務的秦師傅給自己的車輛充電。
能源與交通創新中心BestEV項目對數百位電動車主展開的調研結果顯示，與標定續航相比，常溫環境下各車型實際續航差異平均為9%，而低溫環境下各車型實際續航差異平均可達到30%，部分車型可達50%。
隨著技術的發展，電動汽車已歷經迭代，操控性能、續航、外觀內飾、駕乘體驗、智能駕駛等均有了很大的提升，但冬季續航縮減、充電難仍然是消費者放棄電動汽車的主要原因。
2021年，多家車企都表示將有1000公里續航的車型面市。高續航會解決冬季掉電快的難題嗎？解決這個難題，還有哪些辦法？
冬季充電，一場艱難的冬泳
電動汽車天冷掉電快的最大外因是空調。傳統燃油車空調暖風來自發動機產生的熱量，但電動汽車驅動電機系統的發熱量小，無法提供足夠的熱源。因此，電動汽車空調制熱多采用電加熱器，即電流通過熱敏電阻產生熱量，也就是“用電發熱”，“消失的續航”大部分用在了這里。
另一方面，“用電發熱”的電能不僅要用于車內空調制熱，還要用于電池包自身的加熱保溫，盡量減少電池在低溫環境下工作，以保證電池壽命。
除了以上外力外，電動汽車續航低的核心原因是，電池在冬天的運行狀態好像一場艱難的
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網絡編輯：阿柴 校對：胡曉
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