印軍后撤背后的玄機
“如果印度人把‘脫離接觸’當成是‘中國讓步’，那是極大的錯誤?！倍碥娛聦＜野矕|·拉夫羅夫通過分析2020年11月至今年1月的拉達克公路主干線通車情況，得出的結論是，印軍已到了“強弩之末”。
釀成1962年中印邊境交戰的尼赫魯政府“前進政策”，到今天都沒有壽終正寢，只不過換了一個新詞——“爭控”?，F階段爭控的焦點，主要集中在一些無人區。
（本文首發于2021年2月25日《南方周末》）
責任編輯：姚億江
在邊境地區站崗的印度士兵。
2021年2月10日，中國國防部新聞發言人吳謙發布消息，根據中印雙方第九輪軍長級會談達成的共識，中印兩軍班公湖南、北岸一線部隊于當日起同步有計劃組織脫離接觸，中印邊境西段軍事對峙出現緩和。
但令人遺憾的是，這場因2020年5月印方越線蠶食爭控所引發的危機，未在印度國內產生多少有價值的反思，近段時間，印度媒體仍連篇累牘探討如何抵制中國商品，聲稱要給中國上一堂巴基斯坦領教過的“軍事課”。
“誤讀會埋下災難種子?！倍砹_斯《軍火庫》主編維克托·穆拉霍夫斯基指出，對印度而言，盡快結束對峙并避免再犯才是明智之舉，除非它想在經濟和軍事上自殺。
“只有白癡才會把中國和巴基斯坦的軍事實力混為一談?！庇《冉洕鷮W家斯瓦米納坦·艾亞爾表示，持續九個月并發生的流血摩擦警示印度領導人，他們重犯了前總理尼赫魯的錯誤?！叭缃裰袊洕蛙娛聦嵙κ?962年時的數以十倍計，如果印度軍政決策者還想冒險，那么他們相比尼赫魯的愚蠢也將以十倍計?！?/p>
“地理詛咒”讓印軍苦不堪言
“我感覺放松些，但活還是少不了?！?/p>
2021年2月13日，中印一線部隊脫離接觸的消息傳來，印度司機喬金德正忙著給卡車換輪胎，這臺輾轉于斯利那加與列城之間的老爺車，已為印軍服務半年多，最近一次是給部隊拉食糖。
去年夏天，印度國防部、內政部向中印邊境西段的拉達克增派三萬多軍警，讓本已緊繃的軍方后勤難以招架，不得不以簽約方式雇傭大批像喬金德這樣的民間司機。
“卡車就像我的未婚妻，吃在里面，睡在里面，我在車上的時間比在家還多?！眴探鸬赂嬖V俄羅斯“自由媒體”網記者，里程器的記錄已超過60萬公里（早過了報廢極限），“我要用軍隊給的錢，換臺新車，再娶個老婆”。
4萬平方公里的拉達克，被群山和急流割得支離破碎，這里物產稀少，30萬居民和超過6萬印度駐軍全靠內地補給。
英國《簡氏防務周刊》披露，印度空軍傾盡全力，去年僅實現7萬噸左右物資空運，而原駐扎拉達克的印度第14軍越冬物資需求就超過20萬噸，后來又有增派的部隊，全年印度至少要往高原轉運100萬噸以上的物資，壓力可想而知。
“如果印度人把‘脫離接觸’當成是‘中國讓步’，那是極大的錯誤?！苯柚鶼andex民用衛星圖像，通過分析2020年11月至今年1月的拉達克公路主干線通車情況，俄軍事專家安東·拉夫羅夫得出的結論是，印軍已到了“強弩之末”。
“從帕坦科特（印度旁遮普邦）到斯利那加（印控查謨-克什米爾首府）的44號國道（NH-44）和從斯利那加到列城的1號國道（NH-1），是印度人的生命線，但近兩個月來的大雪和多處滑坡，造成兩條道路多次擁堵超過48小時，雙向四車道的44號國道從去年12月起已減為雙車通行。物資難以前送，
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