后公司化時代的鄭州出租車
新的證照手續，上面印有司機們夢寐以求的“個體”二字，卻暫時拿不到手?！昂帽确ㄔ号邪硞z人離婚了，離婚證還沒拿到，他非要讓你嫁另一個，不嫁就不給你離婚證?！?/blockquote>責任編輯：曹筠武 實習生 王霞
停運、調解、脫離公司干個體，在一年前的鄭州已經上演，如今，“老革命遇到了新問題”“公司化”還是“個體化”，這個正在挑戰中國出租車行業的問題，已在一年前率先上演于河南鄭州。
2007年7月30日，鄭州出現了規?？涨暗某鲎廛囎园l停運事件。其間，鄭州兩大出租車公司金河公司法定代表人攜款逃逸受到網上通緝，銀河公司管理層在欠款爭議中致一名司機死亡而涉嫌刑事案件。兩公司的司機相繼走上了聯合訴訟之路，并分別于2007年至2008年間通過法院依法判決，與原公司解除合同，“單飛”成功。
此前，2005年，因為運營出現嚴重問題，另一家出租車公司“大眾”公司三百余部出租車通過法院調解解除與公司的掛靠合同，拿到了印有“個體”字樣的運營證照，后經協議接受客運管理處托管。
2008年，在重慶、三亞等地出租車司機罷工的聲浪中，鄭州顯得平靜。然而，相繼單飛的鄭州司機們，正在陷入新的焦灼和拉鋸。部分司機堅決要求“單飛”，公司經營者同樣怨聲載道，行政主管部門積極設法，卻如履薄冰。
在甩掉了“公司化”之后的鄭州，司機自購車輛、掛靠公司的出租車運營模式，又面臨新的問題。
難以拿到的個體經營證
“好比法院判俺倆人離婚了，離婚證還沒拿到，他非要讓你嫁另一個，不嫁就不給你離婚證。”去年的“7·30停運”成為鄭州出租車行業歷史上的一個關鍵點。此后，各公司被要求清退不合理的押金，協助司機辦理過戶，原來的“租賃合同”或“承包合同”也都變更為“掛靠合同”。
當時出臺的“59號文件”，在保護實際出資人運營權屬的同時，也申明了一個主管部門的原則：“出租汽車應掛靠原公司經營。”
然而在現實中，這一模式正在日益受到挑戰。
“我們首要的職責，是保證行業穩定發展。”鄭州市客運管理處一位副主任說，“如果不依靠公司來管理，管理處這幾十號人對全市2萬多出租車司機，怎么管理？”
2007年6月，原“大眾”司機趙建國向客運管理處遞交了《給出租車行業領導的一封信》，表達了他對于行業管理的思考和建議，信末他建議：“管理開發一個軟件，一張卡，就知道你是否繳稅費、養路費、審車、違章、工商費等。如果你不繳費，卡就顯示，車就開不走了，計價器不走了，一卡管到底……”
“讓運管處成立一個服務機構、一個辦事窗口就行，集中辦理個體出租車的事……”
司機的愿望，與客運管理處在現實中的兩難處境形成對照——繼續要求司機們掛靠公司，顯然受到相當一部分司機的抵觸；讓這一批司機實現“單飛”，“司機掛靠公司”的運營模式將受到更大的沖擊，如果更多司機要求“單飛”，甚至引發更多訴訟，來自現有49家出租車公司的壓力，也不容小覷。
管理處主任武保利說，在運營模式上，國內目前沒有統一的法律或規章，都是地方管理，“建設部每次來調研時，我們都反映這一點”。
事實上，就連出租車行業的行政主管單位，在全國各地也不盡一致。“有的地方歸城建，有的地方歸交通。”出租車行業多年來難以統一管理，而此種格局短時間內又難于改變。
2007年開始，鄭州市公交公司開始收編出租車，鄭州市出租車行業出現“公營”趨勢。通過訴訟與原公司解約的海聯公司大部分出租車，都與公交公司簽訂了新約。
至今，據公交公司經理張新安說，該公司已經與五百余部出租車立約。但讓他難以理解的是：一些司機堅決不愿意加入公交公司。“我們公交有自己的加氣站，司機可以享受內
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網絡編輯：老黃
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