備戰碳中和 | 長城汽車王鳳英：汽車行業貢獻“雙碳”目標面臨三大挑戰

推動汽車產業實現綠色轉型，不僅是汽車企業的社會責任，背后也是一場能源革命。長城汽車股份有限公司總裁王鳳英認為，當前推動汽車行業實現碳達峰碳中和目標主要面臨研發理念、生產工藝以及市場規模三方面挑戰。未來，持續推進產業綠色轉型需要多方共同努力。

2021年3月5日，十三屆全國人大四次會議在北京召開。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在此次會議中提交了三項議案，其中一項是關于推進燃料電池汽車發展，助力實現碳達峰碳中和目標的建議。她認為汽車清潔化是企業行業貢獻“雙碳”目標的有力途徑。

工業是碳排放的重要領域，能否率先達峰，特別是重點行業能否提前達峰，將是我國兌現應對氣候變化承諾的關鍵。在過往的企業實踐中，長城汽車通過組建能源管理團隊，推動公司開展各項能源管理工作，并重點在工程技術與結構調整兩方面促進企業減少碳排放。

面對新形勢，長城汽車對行業實現綠色發展有更多思考。兩會期間，南方周末中國企業社會責任研究中心對王鳳英進行了書面采訪，她認為全球范圍內對低碳環保出行的訴求已是不可阻擋的大趨勢，綠色環保不僅是汽車產業的社會責任，背后更是一場全新的能源革命。也因此，長城汽車在最新修訂的企業文化中，將“綠色”作為使命愿景的首要關鍵詞，以此表達堅持綠色發展、成為綠色能源革命主力的理念和決心。

綠色發展是社會責任，也是行業革命

南方周末：在過往的運營實踐中，長城汽車主要從哪些方面促進企業減少碳排放？

王鳳英：多年來，秉承“人、車與環境和諧共存”理念，長城汽車堅持走可持續發展道路，嚴格按照法規要求開展能源環境管理，努力創建高效、清潔、低碳、循環的綠色生產、運營體系。

在2012年，我們就組建了能源管理專業團隊，推動公司開展各項能源管理活動，嚴格按照能源管理體系的模式推進公司能源管理工作。公司通過設置能源消耗總量及密度的雙控指標，提升全員節能意識，降低公司能源消耗。

同時，長城汽車充分利用國家與地區政策，重點在工程技術與結構調整兩方面推進節能降耗工作，落實新技術、新工藝、新材料、新設備的推廣與應用，淘汰高耗能設備，并大力推進清潔能源的利用，貫徹能源管理體系，提高能源管理水平，促進公司能耗持續降低。

本著對社會和生態環境負責任的態度，長城汽車積極推廣可再生清潔能源的落地應用，截至2019年，公司已累計安裝太陽能光伏發電系統100MW（兆瓦），年發電量1億KWh（千瓦時）。

南方周末：2020年11月，長城汽車重新梳理了企業文化，將“綠色”作為使命愿景的首要關鍵詞。這一變化是出于什么考慮？

王鳳英：近年來，全球范圍內對低碳、環保出行的訴求已是不可阻擋的大趨勢，全球汽車行業都在綠色、清潔能源領域不斷探索，可以說，綠色環保不僅是汽車產業的社會責任，背后更是一場全新的能源革命。

基于此，我們提出“綠”這一愿景，希望企業始終秉承全產業鏈低碳環保的理念，堅持綠色、清潔能源的研發與投入，成為綠色能源革命的主力，為保護綠色地球持續作出貢獻。

南方周末：在引導消費者進行綠色消費方面，長城汽車作出了哪些嘗試？

王鳳英：主要是發揮企業研發生產優勢，為消費者提供綠色產品。以歐拉品牌為例，我們推出了集顏值、智能、安全、續航等諸多優勢于一身的多款小型電動車，滿足用戶的出行需求，打造高安全品質的純電出行。

清潔化是行業貢獻“雙碳”目標的有力途徑

南方周末：碳達峰碳中和目標提出后，長城汽車是否作出了針對性的政策研究和行動安排？

王鳳英：我們認為汽車清潔化是汽車行業助力實現碳達峰碳中和目標的有力途徑。根據我國新能源汽車發展規劃，長城汽車正在加大混動、純電動汽車發展力度，探索高效清潔的氫燃料電池技術，倡導綠色出行，搶占綠色能源革命制高點。同時，在傳動動力領域，提升燃油效率是我們的重要課題。

在燃油車技術領域，長城汽車正式下線了自主研發的GW4N20發動機、9DCT變速器，為開發更多新車提供高效率、低能耗的動力總成產品。

在混合動力技術領域，我們發布了獨立自主設計、自主研發、具備完全自主產權的混合動力解決方案——檸檬混動DHT（混合動力專用變速箱），不僅實現高效、高性能，更打破外資品牌的技術壟斷。

在純電動汽車領域，長城汽車堅持“三大件”即電池、電驅、電控的全面自主掌控，下線了電機、控制器、減速器三者合一的電驅動總成，推出了采用新型果凍狀電解質的果凍電池，并在更為前沿的電池技術儲備和開發上，進行包括全固態電池、膠囊電池、自消氣電池、混合正極材料等技術和產品的研發，探索面向未來十年的鋰電行業技術。

南方周末：當前推動汽車行業實現碳達峰碳中和主要面臨哪些挑戰？

王鳳英：現階段，推動汽車行業實現碳達峰碳中和的主要挑戰可以簡單概括為研發理念的革新、生產工藝的提升以及推廣規模的擴大。

在傳統燃油車市場規模仍占統治地位的當下，大力發展清潔化技術與車企短期利益目標不符，尤其是部分車企研發理念落后，沒有在產品設計之初考量產品的可拆解性、可回收性，使得哪怕是新能源汽車也在回收環節產生大量難題，碳排放依然較高。

在生產階段，最大限度降低廢水、廢氣、廢料的排放，需要車企耗費資金投入大量先進設備。同時，如何在廠區運營中節約能耗，并落實清潔能源推廣應用等，則考驗車企的智慧與執行力。

在市場推廣環節中，政策法規、標準體系、配套設施的不完善、不健全，將會影響到市場消費的接受度與積極性，以及車企對清潔化技術研發的方向與力度，進而制約新能源汽車的推廣與落地。

總而言之，推動汽車行業實現碳達峰碳中和目標，需要政府、行業以及車企多方面的共同努力。

燃料電池汽車發展面臨多方制約

南方周末：你在今年的兩會議案中，提出了關于推進燃料電池汽車發展，助力實現碳達峰碳中和目標的建議。當前我國燃料電池汽車發展主要面臨哪些困難？

王鳳英：這個問題可以從政策、技術、市場價格和市場標準四個方面來看。

早期政策形式單一。與國際多數國家政策著重發展上游氫源端不同，我國政策支持主要為車端消費刺激，忽略能源經濟性保障。與此同時，作為燃料電池產業發展主力軍的整車企業積極性不高，致使燃料電池產業發展遲緩。

核心技術有差距。核心材料和關鍵部件國產化程度低，國內技術不成熟。在質子交換膜、催化劑、膜電極等燃料電池關鍵材料方面與國外存在差距，空壓機、氫氣循環泵等關鍵部件性能尚需提升，高壓瓶閥、密封劑、碳紙等需要進口。

整車制造及氫氣價格過高。在整車制造方面，燃料電池系統及儲氫系統約占整車成本的65%左右；燃料電池產品仍處于小批量生產階段，成本居高不下；核心材料及零部件成本高昂，其中燃料電池系統端，我國空壓機、氫噴射泵以及質子交換膜、催化劑、碳紙及碳布等雖已取得全面技術突破，但規?；a能力還不足，部分仍需依賴進口。

氫能標準法規不完善。在氫氣運輸、儲存、使用、管理等環節，亟待具有可操作性的措施；國內供應產業鏈的制、儲、運、加各環節尚未打通，儲運環節關鍵技術和核心材料仍有瓶頸。對氫氣的存儲與運輸在執行層面上，責任主體不明確、管理體系不完善。

南方周末：長城汽車未來會在推進燃料電池車型方面開展哪些探索？

王鳳英：在氫能技術領域，長城汽車已經發布了包括95kW乘用車燃料電池系統發動機、最大可拓展至150kW的平臺化燃料電池堆，以及70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等核心產品，并將于今年完成量產，賦能長城汽車首款氫燃料電池面世。

未來幾年，長城將持續投資氫能產業，更加聚焦在氫燃料電池動力系統及其中的核心零部件，并在今年內，正式量產搭載95kW乘用車燃料電池發動機的長城汽車首款氫燃料電池SUV。

產業綠色轉型需要多方共同努力

南方周末：你對未來持續推進汽車產業綠色轉型有哪些建議？

王鳳英：汽車產業綠色轉型是一項系統化工程，需要國家、行業、企業多個參與主體共同努力。未來，在政策層面，國家應持續完善規范引導、技術門檻制約、專利技術保護、監管等相關法律法規，給予汽車行業明確的轉型方向與政策支持。

同時，汽車行業應積極探索轉型路徑，推動汽車低碳技術研發及推廣應用，率先探索建立企業綠色發展信息披露機制，初步構建一整套涵蓋產品全生命周期的信息披露指南，為企業編制綠色發展報告提出規范化指引。

汽車企業應深入推行產品生命周期設計、構建綠色供應鏈、選用新型環保材料及應用綠色工藝技術，切實降低汽車生產環節排放與能耗、減少汽車材料環境影響。