50人死亡，178人受傷 臺鐵脫軌救援結束，將調查滑落工程車有無拉手剎

南都記者了解到，4月3日11時許，臺鐵再次召開關于太魯閣號408車次事故的記者會。中國臺灣地區交通部門有關負責人王國材在會上表示，截至4月3日10時，事故已造成包括司機和司機助理在內的50人死亡，178人受傷，有40人仍在住院治療。

目前，救援工作暫告結束，據現場回報，2日晚間經二次搜索后無人員受困。3日，清晨大型吊車抵達現場，并將軌道上的列車吊離，進行搶通作業。

臺鐵發布會：事發現場無監控，將檢查工程車殘骸有無拉手剎

4月3日上午，王國材在記者會上表示，408次太魯閣號于2日9時28分時撞擊到工程車，現場找不到監視錄影裝置，但當天9時13分有一班往花蓮的自強號204次列車通過，因此說明工程車是在13分到28分之間滑落到軌道。

關于遺體指認的情況，臺灣法務部門負責人表示，檢察官和法醫已初步完成全部50具尸體的檢測工作，已有44名罹難者身份確定，有6名罹難者因在現場未找到可以辨識的證件或資料，或家屬尚未出面，因此暫未能確定身份，還需要進行DNA比對或家屬指認。

關于現場的施工進度，王國材表示，工程隊于4月2日21時30分進場搶修，目前第1車及第2車都已經拖離，但第3車所在的軌道有100米損壞非常嚴重，要等修復完后才能進行脫離。

4月2日晚，臺鐵局副局長馮輝升說明初步查明的事故原因時表示，臺鐵局委外邊坡整治北回線K51＋170~500山側邊坡安全防護工程，施工廠商東新營造公司工地主任在早上約9點駕駛貨車巡視工地，將貨車停在工務所前，疑似貨車因手剎未拉緊，由停車處溜逸20公尺，滑至軌道上約北回線東正線K51＋250處，并于2日上午9點28分遭太魯閣號408次撞擊。詳細原因，運安會已會同鐵道局至現場調查中。

運安會方面指出，后續還要進一步了解，負責人楊宏智表示，現場沒看到天氣因素，會調查人為因素與機械因素，機械因素可能包括工程車的手剎車，是根本沒有拉還是有拉，但剎車系統不到位，都可以從車輛殘骸中做判斷。  

另據央視報道，疑涉肇事的廠商負責人已被花蓮警方帶回偵訊?；ㄉ彽貦z署已派出調查組趕赴現場，查明事故原因。事發原因應與邊坡防護工程業者有關。臺灣交通部門表示，臺鐵已派人員逐一慰問傷者跟罹難者家屬。

歷史事故：臺鐵過去40年至少已有10起傷亡事故

此次事故發生后，臺灣鐵路工會指出，僅在2019年，外車外物侵入路線造成損害的情況就高達41件，呼吁當局能痛下決心改善臺鐵路線受侵入的問題，希望不幸事件別再發生。南都記者梳理臺鐵歷史事故記錄發現，在過去的40年間，臺鐵至少已發生10起傷亡事故。

1981年3月8日，臺鐵1002次自強號特快車，在新竹竹北站間頭前溪橋南與當時闖越平交道的砂石車相撞，列車出軌，旅客30人死亡，130人受傷。

1991年11月15日，臺鐵1006次自強號與南下的第1次莒光號在造橋站北134公里處號志站發生對撞事故，致30死，117傷。

2006年3月10日，臺鐵1073次自強號，因北回線部分路段進行道砟養護故改行駛西正線，在無預警的狀況下行經崇德站南端時，高速撞擊5名在軌道施工的工人，致5人當場死亡。

2007年6月15日，臺鐵一輛試運轉列車司機員持續高速行駛，未發現大里站進站預告機顯示險阻信號，不及采取緊急措施，與第2719次車發生邊撞事故。造成5死、18傷。

2012年1月17日，臺鐵278次太魯閣號在臺鐵縱貫線埔心車站以南的幸福水泥廠平交道，與闖越平交道的砂石車相撞，剎車不及，前3節車廂出軌，車頭全毀，列車駕駛員殉職，車上乘客有22人輕傷、1人重傷（含列車長）。

2013年8月31日，臺東開往新左營的302次自強號列車行經枋野至加祿間枋山二號隧道口時，因暴雨土石流沖擊導致列車出軌，17人受傷。

2016年7月7日，臺鐵1258次區間車（新竹開往基?。┰谶M入松山車站前，第6節車廂發生爆炸，導致24名旅客受傷。

2018年10月21日，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪列車行經新馬站時，發生出軌意外，造成5個車廂翻覆，旅客18人死亡，290人受傷。

2021年2月23日，臺鐵臺東海端站發生職安事故，結束道岔抽換工程后，3名維護保養的工人遭8742次（電力維修車）撞擊，造成2死1傷。

2021年4月2日，太魯閣號408車次在花蓮縣大清水隧道出軌。截至4月3日10時，事故已造成包括司機和司機助理在內的50人死亡，178人受傷，有40人仍在住院治療。