誰給了“門外漢”造車的勇氣？

2021年3月30日，小米正式立項電動汽車業務，雷軍掌舵。 （ic photo/圖）

小米汽車的新聞發布，像是一場電視連續劇。

2021年4月6日晚8點，不少人沖著“聊聊小米汽車”的海報主題直奔抖音的小米直播間。

52歲的小米集團（1810.HK）創始人、董事長雷軍，在與特邀粉絲聊天互動、秒殺1元包郵環保袋、推介新款手機等環節忙碌了一個多小時后，才終于來到此前這場直播海報上的主題——聊聊小米汽車。

這場事先張揚的直播，最終透露的小米汽車信息可歸納為三點：售價10萬元起，轎車或SUV待定，3年后發布。

從2021年3月30日官宣進軍智能汽車、開啟專場發布會，到承辦最新一期華夏同學會、集齊包括比亞迪、小鵬、蔚來、理想等4家新能源車企創始人為主賓，再到這一場直播，小米汽車的傳播熱度持續了整整一周。

若是算上2021年3月初百度與吉利正式注冊成立的“集度汽車”，2020年底阿里巴巴、上汽集團、張江高科共同注冊成立的“智己汽車”，還有滴滴也在4月初傳出造車的消息，在最近短短三個月里，已經有4家中國互聯網科技企業高調下場造車，進入汽車制造行業。

再加上2021年初以來蘋果公司（APPL.nasdaq）尋找汽車代工廠的傳聞不斷，科技企業跨界造車，可謂風生水起。

“做ICT（注：指信息通信技術）的公司，不談汽車好像就有點落伍了?！比A為輪值董事長胡厚崑忍不住感嘆。在2021年3月31日的華為2020年報發布會上，他再次回應關于華為是否造車的追問，重申其作為汽車部件供應商的定位不變。

與先行者相比，這一輪的造車新選手們攜巨資和智能硬件制造經驗而來，并恰到好處地踩在了汽車電動化、智能化變革的臨界點，一切看起來水到渠成。

但這一輪造車熱潮背后的邏輯卻是，不少科技企業們現有的主業已進入瓶頸期、亟需尋找新賽道。

“人人都想做汽車，只是對各自的能力還需要掂量。若是趕不上，眼下這個窗口可能在未來3-5年內關閉?！辟Y深汽車技術專家汪闐對南方周末記者表示