特斯拉事件：行車數據不全，真相仍在路上
對比中美兩國國標可以發現，特斯拉此次公布的數據，無論是采樣頻率，還是數據元素都存在缺失。
特斯拉的EDR數據進行了加密，但支持美國和加拿大車主自主下載EDR數據。中國車主想要獲取自己的EDR數據則異常艱辛。
安陽交警部門向南方周末記者確認，當地交警部門并沒有事故車輛的車速數據。
（本文首發于2021年4月29日《南方周末》）
責任編輯：張玥
自2021年上海車展開始，特斯拉陷入輿論漩渦已近十天。
2021年4月19日，上海車展上，河南安陽的特斯拉車主張女士站上了特斯拉車頂，行車數據也成為本次事故中雙方爭議的焦點。
應國家市場監督管理局要求，特斯拉給出了前三十分鐘行車的數據。然而，截至南方周末記者發稿前，一錘定音的結論看起來仍遙遙無期，輿論場的討論與爭議仍保持較高熱度。
過去國內外多次事故糾紛中，特斯拉都向有關部門提供過這類數據。特斯拉擁有強大的汽車事件數據記錄系統（簡稱EDR），用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數據。
但本次公布的事發前一分鐘數據依舊是一份有缺失的數據，至少還需要剎車踏板位移、油門踏板位移、電機扭矩、測量的車身減力、剎車助力系統iBooster工作狀態，才能完整還原本次事故。
駕駛員腳力不夠嗎？
現代汽車都會配備一套剎車助力系統，腳不用踩那么大勁就能剎車。特斯拉這套剎車助力系統，采用的是來自博世的iBooster電控助力器。
曾經擔任電子穩定系統標定工程師的羅新雨，曾參與過至少八款車的防抱死制動系統標定工作，分析這組數據屬于他的專業領域。他向南方周末記者表示，單從這組數據看剎車系統沒有異常，ABS正常觸發、自動緊急剎車也正常觸發、剎車主泵的壓力在持續上升，從而可以證明整個剎車系統的硬件工作正常。
ABS是汽車剎車防抱死系統，它的觸發意味著這輛車的制動已經達到了當前時刻能夠做到的最大值。自動緊急剎車的觸發也證明了至少電子系統認為ESP（車身電子穩定系統）和iBooster都在正常工作，但是iBooster助力器的狀態位信號缺失，因此不能斷定它從始至終都在正常工作。
駕駛員剛開始踩剎車踏板的時候，主缸壓力過小導致初期浪費了較多時間，“直到第四秒才觸發了ABS”。這段時間里，汽車主缸壓力為何這么??？換句話說，駕駛員為何沒有全力剎車？
羅新雨認為存在兩種可能：一是駕駛員確實是在輕踩剎車，二是可能助力系統沒有發揮作用?！暗降资邱{駛員的腳沒踩夠？還是助力器沒有幫助駕駛員踩夠,由于缺乏iBooster的工作狀態，這組數據并不能給出結論”。
要清楚回答這些問題，至少需要公布以下內容：iBooster助力系統工作狀態，以判斷助力是否正常；剎車踏板的行程，以判斷駕駛員是否真的踩下剎車、踩踏深度有多少；路面狀況，以回答為什么剎車主泵壓力很大的情況下，依然剎不??；電機扭矩，以回答是否有制動系統以外的因素干擾了剎車的正常效果；四輪輪速，以體現ABS的實際工作效果。
針對這組數據，當事人張女士也在微博中質疑過，“時
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網絡編輯：汪亞純