中國聯通陳豐偉：5G智能終端助推新消費服務升級

5月8日，2021中國新消費發展論壇在海南?？陂_幕。

此次論壇由廣東省商務廳和海南省商務廳指導，南方報業傳媒集團和中國（海南）改革發展研究院聯合主辦，南方周末承辦，vivo提供特別支持。

中國聯通終端與渠道支撐中心/聯通華盛通信有限公司副總經理陳豐偉在演講《從5G inside到5G unijoy——5G智能終端助推新消費服務升級》中表示,5G智能終端正在成為新消費服務升級的有效載體和助推器，新消費服務升級也促進了5G智能終端市場變革。從5G inside到5G unijoy，依托5G創新發展激活內生動力，打造中國聯通5G產業生態而實現合作共贏。

以下為演講實錄：

今天論壇的專家分享，都圍繞四個關鍵詞：新技術、新模式、新媒介、新消費。這幾個“新”都離不開移動互聯網，離不開4G、5G，離不開智能終端。

什么是5G inside？

5G inside是物理概念，讓5G模塊進入我們的新消費終端與生活當中。疫情讓大家記住了火神山、雷神山。在很短的時間，全球觀眾通過5G直播看到了中國速度；建國70周年國慶閱兵式上，很多記者使用的是5G直播。5G已經深入到生活和工作的方方面面。

5G智能終端是新消費服務升級的有效載體跟助推器。中國2019年開始發展5G，領先全球，目前中國的5G用戶占全球5G用戶80%以上，大多數的5G手機在中國銷售，三家運營商在中國建設了80萬個基站，而美國全境只有40萬個4G基站，可見中國在移動互聯網建設方面是非常超前的。

“4G改變生活，5G改變社會”，5G除了比4G更快的上網速度，最大的區別是高可靠、低時延的特性，這帶來了更多的應用場景，比如說遠程手術、車聯網，需要很快的反應速度，低時延是3G、4G不具備的特性。未來鏈接的關注點不是5G有多少用戶，而是5G覆蓋了多少生活場景，電子終端是否都有了通訊模塊。

中國聯通一直在推動5G的發展，我們把5G終端的發展總結為“四化”，一是手機5G化，中國目前銷售的手機中，5G手機接近80%；二是網絡制式一體化，全球不存在手機只能在某個運營商網絡使用的問題；三是價格民眾化，控制價格才能實現中國消費者全面5G化；四是終端泛在化，即所有終端都要5G化。

在5G終端成為新消費服務升級載體或助推器的同時，新消費的服務升級也促進了5G終端的市場變革。

我們看到很多專家說了，不需要這么快進入5G，沒有什么殺手級應用需要5G，這也是個偽命題。微信、微博、抖音，先有了應用還是先有了4G？肯定先有了4G，我們看不到未來的殺手級應用還有多少，必須先把路修好，大家可能都是車的擁有者。

在全球經濟發展當中，信息通道一定要前置于殺手級應用的發展，在短視頻殺手級應用之后還會出現什么殺手級的應用？大概率是這四個方向——游戲類、視頻類、XR類、云化類。這幾類應用需要較大的帶寬，但寬帶仍不能解決低時延的問題，這就必須使用5G。

再跟大家說一下“unijoy”，詞典中其實是沒有這個詞的，中國聯通造了“unijoy”?！皍ni”，聯合或者一體化的概念，“joy”是指“人民美好生活的需要”。這也是從物理的變化到精神的變化，再到思想的變化，我們生活要愉悅，所以5G未來不只是5G終端，而是通過5G終端帶來美好的生活和新消費服務升級。

我來自通信行業，大家網上聽到的卡脖子缺“芯”到底怎么回事？從我來看，有“天災”有“人禍”?！疤鞛摹笔且驗橐咔楣S停產了產量下降，但是像汽車5G以及AI的芯片需求大量增長，供應遠遠小于需求，所以形成了短缺?！叭说湣币驗橹忻赖哪Σ?。

缺“芯”大家更多的認為是缺手機芯片，其實存儲、電源、汽車的芯片都在大范圍的短缺。芯片本質是用沙子制作的，世界上不缺沙子，也不缺有錢人投資建廠，我覺得兩到三年的時間，全球會建立一個新的芯片平衡狀態。

另外，我們可以看到，印度智能終端市場會快速下降，因此中國的芯片供應就會好轉，很多事情都是相互的咬合。與芯片相關的領域是非常值得大家關注的，本土芯片產業必將崛起。

回到手機市場的話題，2016年中國手機市場達到高點，那個時候一年賣了智能手機4.69億臺，到現在已經連續五年下降了，在5G的拉動下，本來今年應該有一個比較大的上升，但是由于缺芯的影響，預計可能跟去年差不多，所以這個還是挺讓人擔心的。

中國有14億手機用戶，現在只是兩三億臺換成5G手機，未來將有十億臺的5G手機換機需求，形成大約3萬億的市場。未來的5G手機，就像一個方方的盒子，或者一個磚頭就是一個手機，可能一個手表加上一個屏幕也能實現手機功能?，F在手機已經限制了想象力，所以手機屏幕的擴大以及伸縮、折疊、擴展等技術，都能讓5G更好的展現。

再談一談為什么出現“造車賣車熱”。我不太懂車的故事，我想站在智能終端產業還有運營商角度來談談。

首先汽車行業市場非常大，基本上是PC市場的兩倍，是所有大家電、小家電的銷售總和。據統計，2020年汽車市場的制造業營業收入8萬億，銷售側的收入近4萬億，整個行業一年銷量是2500萬輛，其中乘用車2000萬輛，銷量基本上是手機市場的十五分之一，但是收入是手機市場的四倍，這也正是現在很多互聯網公司選擇進入汽車市場的原因。

第二，汽車行業的變化非常大，包括信息化、智能化、綠色化、舒適化。

第三，汽車產業封閉，未來將有三大勢力成為造車賣車主流的商家，包括互聯網產業、智能終端產業，還有傳統汽車行業升級。曾經有一個領導跟我說，“互聯網下一個場是離互聯網最遠的地方”，現在汽車是離互聯網最遠的，當下最多是汽車智能化而已。未來車不只是車，未來的車是“場景鏈接”信息中心，場景連接著信息中心。

我并不是給造車熱、賣車熱來潑冷水，但我們要做一個冷靜的思考：第一點是向汽車行業人說的，汽車市場必將被徹底革命。第二，未來的汽車行業的變化，是互聯網行業、智能終端行業改變汽車行業。所以汽車行業面臨的不是一群狼而是幾群狼，互聯網行業都是很兇猛的狼。第三，革命是全方位的，造車、賣車、用車都有很多革命的機會點。第四，革命的門檻是比較高的。 

除此之外，還有幾點，第一現在很多“卡脖子”的東西，現在我們看到中國造了大量電池，但是電池核心技術和原材料并不是中國的，還是比較低端的制造；第二，污染問題；第三，監管；第四，就是品牌?，F在很多人往汽車行業里面鉆，最后還是大浪淘沙?，F在資金100億可以做一個手機廠商，但是做汽車，必須口袋里面有1000億以上的資金才可以。

當然作為運營商，我們也會助力這個行業，因為我們是一個載體、通道，比如在網絡的共建共享、核心技術生態合作等方面，中國聯通已經擁有了很多頂級的客戶，形成了一個聯盟。從2018年12月7號中國頒發5G頻率開始，中國聯通每個時間點都在推動5G的快速發展。

最后說一點，所有的事情值得用數字化重新做一遍，數字化離不開5G的載體，未來是6G。

我在通信行業從業22年，從1G經歷到5G，我們每個人都是在自己的職業往前看十年，這十年中的大多數時間，我們是參與者或伴隨者，并不是一個創造者，但如果從五年后的視角看今天，我們今年面臨的“十四五”的開局，新消費戰勝缺“芯”，5G的規?；l展，高科技“卡脖子”的突破，我們很有可能成為創造者。