智庫視點|中國為何要探索南北極？

這是2020年2月1日在南極大陸邊緣威德爾海拍攝的海上冰山。 （新華社記者 劉詩平/圖）

2021年5月7日，我國第37次南極科考順利完成，“雪龍2號”回到上海母港。

距1984年6月25日，中國正式啟動第一次南極科考，已經過去近37年。而距1999年7月1日，中國政府組織首次北極科學考察，也已過去22年。

三十余年來，面對極地大國既對話又博弈的局面，中國極地科學考察工作取得了舉世矚目的豐碩成果，維護了國家在兩極地區的權益。在極地政治外交、氣候環境治理合作、資源利用、參與極地規則制定等國際事務中，中國取得了相應及有利的國際地位與發言權。

氣候變暖是全球共同的挑戰，兩極則是全球氣候變化的放大器?！碍h球同此涼熱”，中國提倡人類命運共同體的理念在極地感受最強烈。

但2021年5月12日，美國參議院商務、科學與交通委員會審議通過的《無盡前沿法案》，卻可能給中美等國極地科研交流，共同應對氣候變暖帶來新變數。

南北極合作與挑戰

南極大陸約1400萬平方公里, 但因生存環境嚴苛，人口大約只有2000到3000人，且基本是各國的科考人員。在各國科考隊伍之間，互幫互助極為常見,友好交流更是常態，無怪乎有科考隊員開玩笑說，南極洲是全球最具有合作精神的大洲。

2020年12月，澳大利亞南極戴維斯站有一名隊員突發急病，中國第37次科考隊剛好就在中山站。收到澳大利亞南極局的請求后，中國科考隊立即施以援手，派出船載直升機“雪鷹301”，將澳方人員運送到距戴維斯站四十余公里處的冰蓋機場。

同時，美國南極科考機構也接獲澳方求助，派出一架可在冰蓋機場滑翔起降的固定翼飛機。澳方則從國內派出一架空客A319飛機，接力將病人帶回澳洲。這次中美澳的空中聯合救助取得了圓滿成功，病人安全返回。

“南極洲確實讓各國團結在一起，為我們的行動相互提供支持?！卑拇罄麃喣蠘O局（AAD）局長金·埃利斯說，“這次特殊的行動體現了跨國合作的最佳精神?！?/p>

其實，即使在上個世紀五六十年代，東西方冷戰對抗最嚴重的時期，南極國際合作也從未受過影響。例如，美蘇各自派遣科學家到對方的考察站開展合作研究。蘇聯用老式Li-2飛機協助當時的澳大利亞莫森站運送病員。即便英國和阿根廷因為馬島而開戰，也不妨礙這兩個國家南極考察站工作人員之間的交流。

今天，參與南極事務的