充電樁站到了風口

編者按：

新能源汽車充電樁是與5G、特高壓、人工智能、工業互聯網、大數據中心、城市高速鐵路和軌道交通等并列的新型基礎設施之一，是培育新消費、發展新能源汽車、推動低碳綠色出行的重要保障。

同時，它也是車輛、用戶和能源的交匯點，是充電網、車聯網與互聯網的入口，在電網智能調度、削峰填谷，以及安全技術、商業模式創新等方面有著極大潛能和想象空間。

伴隨新能源汽車市場的持續增長，在政策和資本雙驅動下，充電樁的2021會是怎樣的精彩？  

如果說2020年是新能源汽車市值的夢幻時間，2021年輪到了充電樁。

2021年前5個月，3家中國充電樁頭部企業各完成了新一筆融資，其中兩家的估值過百億，投資人包括最大電池企業寧德時代(300750.SZ)、新加坡GIC、高瓴、IDG等。

差不多同時，中國各地政府的“十四五規劃”競相提出充電樁建設目標：上海要新建20萬個，浙江要新建公共充電樁5萬個、自用充電樁25萬個，新疆充電樁保有量3萬個……

一個可供對照的數字是，從2006年開始算起，中國充電樁產業發展15年，到2020年底的保有量僅約168萬個。

作為新能源汽車的配套基礎設施，充電樁于2020年第一次寫入政府工作報告，成為“新基建”的一部分，多家企業通過各種“合伙人”計劃，以共建、托管等方式運營，加速充電樁布局，而今加上各地政府的明確建設目標、資本入局，充電樁迎來了史上最好的發展時機。

15年，168萬個 

電動汽車的充電樁，類似燃油車加油站里的加油機。

中國充電樁的歷史，最早可以追溯到2006年9月，比亞迪汽車在深圳建設的中國最早的汽車充電站。當時電動汽車是全新品類，作為最早進入電動汽車市場的中國車企，比亞迪只有自建充電裝置。

充電樁的發展，與電動汽車的發展同氣連枝。2008年北京奧運會、2010年上海世博會，開啟了中國最早的電動汽車示范運營，也有了相應的配套充電站及充電樁。

充電樁建設最早的政策驅動，是2009年科技部等四部委共同溝通啟動的“十城千輛”工程，計劃用3年左右的時間，通過財政補貼，每年發展1