綠色光環下的污染： 特斯拉供應鏈調查

2018年12月，美國洛杉磯，馬斯克旗下隧道公司的試驗隧道開放，一輛經過改裝的特斯拉汽車駛入隧道。頂著低碳、環保的綠色光環，特斯拉在中國的綠色供應鏈管理上卻顯得乏力。 （視覺中國/圖）

2021年5月，當比特幣被斥高耗能后，特斯拉CEO馬斯克立刻表態，不再接受比特幣支付，但這種快速反應，并未體現于特斯拉在中國的綠色供應鏈管理上。

2021年4月，環保組織公眾環境研究中心（IPE）和綠色江南公眾環境關注中心（以下簡稱綠色江南）發布《特斯拉：光環之下——新能源車環境問題調研報告1》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗犯鶕俜酵▓蠼y計發現，自2017年以來，有30家疑似特斯拉供應商存在環境違規記錄。

南方周末記者聯系上了《報告》提及的19家企業，其中11家表示“不清楚”或拒絕接受采訪，受訪的8家公司均未明確解釋此前環境違規的原因。沒有一家企業表示，當產生環境違規記錄后，特斯拉等采購商曾推動其整改。特斯拉未接受南方周末記者采訪請求，也未回復環保組織的咨詢。

過去5年，特斯拉在美國靠出售碳積分獲得了總計33億美元收入，這些碳積分有的賣給了傳統汽車同行。但在綠色供應鏈管理上，多位業內觀察者并未發現特斯拉與傳統車企有明顯差異。甚至面對相同的供應商，有的老牌企業表現得更為主動。

值得警惕的是，新能源汽車一直頂著低碳、環保的綠色光環，享受補貼等優惠，但對推動綠色供應鏈管理乏力的，不止特斯拉一家。

一塊電池引發的供應鏈調查

踩下特斯拉的踏板，為駕駛員提供絲滑般感受的動力來源，是新能源汽車的“心臟”——鋰電池。特斯拉的鋰電池體積小巧，形似常見的“5號電池”，一輛特斯拉Model S有七千多節鋰電池，組成的電池板重達900公斤。

從原材料金屬礦到成品電池，一塊鋰電池的生產需要經歷多道環節，正極、負極、隔膜、電解液、電芯、封裝等產業鏈上的每道工序，都有企業深耕。

《報告》緣起一家鋰業公司偶然被發現的水污染問題。2021年1月12日，綠色江南主任方應君和同事在江西省新余市調研，在一個服務區休息時，他們順便飛起無人機，到服務區對面的一家鋰業企業看看情況。

無人機傳回的畫面顯示，企業西南角溝渠內的水“有點發渾”。常年現場調研工業污染源的方應君馬上“感覺到這里有問題”。他們開車繞過服務區，發現該企業的一個排污口連著河道，黃褐色的廢水如泥漿般渾濁，正嘩嘩流淌。

方應君等人現場判斷，廢水的色度和懸浮度明顯超標，pH試紙檢測呈堿性。第三方檢測機構對廢水和底泥樣品的檢測結果顯示