海外疫情吃緊，中國船員吃香
新冠疫情蔓延，印度、菲律賓、緬甸等國船員緊缺。國際船東們寄希望于擁有80萬海船船員的中國，填補世界一半的船員缺口?！艾F在求人也求不到，工資開到老高?！?br />
船長徐強正在等煙臺港口的消息。如果順利，他們可以在2021年7月初下船，結束13個月的漂泊生活。他決定回家后就退休，“外面疫情這么嚴重，能少干就少干吧”。
吳云云已經定了下一次出海的日期，7月20日就要再次登船。想當女船長的她覺得，疫情帶來了機會。以前從三副升為二副需要至少18個月，現在因為缺人，時間已經縮短到一年。
（本文首發于2021年7月1日《南方周末》）
責任編輯：譚暢
2020年7月，吳云云在舟山原野船廠修理油化船。
在海上航行13個月以后，2021年6月29日，54歲的船長徐強終于將載重36372噸的國際遠洋貨輪駛入中國黃海海域，等待靠泊。
靠岸在即，船上氛圍熱鬧，船員們和面、搟皮、包餡，吃“滾蛋餃”慶?；丶?。但作為船長，徐強只有在海關、檢疫、邊防全數檢查通過，工作交接完畢時，才能長舒一口氣。
這趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，遠至南美智利、非洲島國科摩羅，近則抵達印度尼西亞、新加坡等東南亞一帶，航線在太平洋、印度洋之間來回畫了好幾趟。徐強在海上的時間早已超出合同期6個月，但依舊漂著。
新冠疫情肆虐，各國港口防疫政策升級，導致海員換班困難。徐強和20名船員也被迫留在船上，“總回不了中國”。
而對中國海員更為特殊的是，隨著2021年4月印度、東南亞新一輪疫情暴發，占據世界海員總數一半的印度、菲律賓海員被各港口限制進入，越來越多的船東開始把目光投向中國船員，高薪招聘。
疫情造成的全球困局并沒有截斷海上航線，海運依然維系著全球近90%的貿易運輸。是上船爭取高薪，還是早早下船避免困在海上，這是中國海員們在思考的問題。
2021年6月25日第十一個“世界海員日”之際，中國海事局發布報告稱，截至2020年底，中國共有海船船員808183人，其中注冊國際航行海船船員592998人，同比增加3.0%；2020年外派海員共計122304人次，同比下降21.3%。
“好多船連一套班子也湊不齊”
徐強的船在太平洋、印度洋所畫的航線，昭示著海員職業的特性——全球跑。
對此，32歲的二副杜磊有著更為強烈的感受。2020年9月17日，他從江蘇鹽城出發，登上一艘利比亞籍的船只，該船的船東是英國人，船長是波蘭人，整艘船上只有他一名中國船員。
這艘大貨輪先到美國運回7萬噸大豆，又從澳大利亞裝上煤炭運到日本。2021年3月合同期滿的時候，杜磊剛好把溫哥華的豌豆送回山東。
回山東要經過成山頭，那是中國海岸線的最東端，最早看見海上日出的地方。轉過成山頭，杜磊手機里的信號開始一格一格地增強，其他外籍船員都跑過來蹭網。然而，杜磊沒能在這里換班，代理（幫助船員安排港口事務的陸地工作人員）告訴他，港口只允許中國籍船只換員。
杜磊在接下來的每個港口繼續尋找換班機會。澳大利亞不行，公司買不到回中國的機票；迪拜不行，疫情嚴重，航班熔斷；納卡拉也不行，莫桑比克沒有直飛回國的航班，需到南非轉機，路程太遠……
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網絡編輯：陳玲玲