外貿商的“冰”與“火”：增速十年新高，船和柜子一“票”難求
“東南亞國家和印度的生產一直沒恢復，服裝訂單都流向中國?！倍频墓?020年業績增長超40%，2021年至今又增長了40%。
“現在艙位很緊俏，運力減少，但國際物流運輸的需求又很大，海運運費差不多已經漲了10倍?！?br />
集裝箱有去無回?！昂Ｍ鉀]有貨可運回，運空柜的話，這艘船就是凈虧，所以美國、東南亞積壓了大量的空柜?！?br />
（本文首發于2021年8月12日《南方周末》）
責任編輯：張玥 助理編輯 溫翠玲
集裝箱價格上漲，一箱難求，成為不少外貿商面臨的難題。
2021年過去的大半年，堪稱中國外貿行業的黃金時代。
8月10日，商務部公布了1-7月中國外貿運行情況：出口、進口規模分別為11.66萬億、9.68萬億元，均創歷史同期新高，同比分別增長24.5%、24.4%，均為十年來新高。
民營企業是主力。1-7月，民營企業出口增長30%，占出口的一半以上。新增外貿經營者備案登記超11萬家，其中95%是民營企業。出口的商品中，機電產品占六成，同比增長25.5%。
從2020年初新冠肺炎疫情暴發起，中國外貿商經歷了過山車式的行業變局。
2020年上半年，用工難、生產難、發貨難，一批外貿企業沒能挺住。隨著疫情蔓延全球，海外停工停產，中國外貿訂單大量增加，熬過困難時期的企業迎來生機，新的難題在于疫情導致海外的集裝箱和船只回流困難，海運成本激增。
眼下，在24小時排隊搶柜子、搶船艙的節奏中，外貿商們正奮力趕上十年最快增速的這波熱潮。
外貿訂單也一度銳減
2020年初，新冠肺炎疫情暴發，外貿行業受到重創。
90后彭超在廣州經營一家中小型國際貨運代理公司，對接歐美地區的空運和海運。他回憶，2020年初受疫情影響，廣東許多外貿工廠停擺。4月后，又遇到用工難，“很多工人不想回來，工廠無法開工，租金又免不掉”。
隨著疫情蔓延全球，海外的市場需求變得極不穩定。越來越多國家的線下商超停業，市場消費能力驟降，中國的外貿訂單也一度銳減。
董菲是廈門一家外貿公司的業務主管，公司與海外的一些中高端潮牌合作，進行服裝進出口的貼牌生產。她回憶，2020年上半年，因為接不到訂單，當地許多服裝廠和外貿公司破產?！坝绕涫菍Ｗ鰬敉膺\動產品的，去年倒閉了很多家?！?/p>
一些原有訂單也因故取消，貨款無法收回。
彭超的合伙人在廣州經營一家代工廠，為歐美、中東的客戶生產貼牌耳機。疫情期間，工廠完成了一筆來自意大利的生產訂單，卻接到客戶兒子的電話——客戶因新冠肺炎去世，貨不要了?！吧唐肥嵌ㄖ频?，也沒法賣給別人?！?/p>
還有幾次，工廠生產完畢，對接的海外商超卻已停業?！柏洸灰?，預付的30%定金也不要了?！?/p>
多重打擊下，一些公司資金鏈斷裂。彭超回憶，疫情前，一些公司為擴大規模進行投資，“比如買地新建廠房，投入都是千萬級”。疫情后，因為不能如期開工，老板只能變賣資產還債。
除了供應商和貿易商，貨代公司、物流公司也受到不同程度的波及。一些業務單一或依賴重資金的物流公司沒能渡過難關。
“比如只做包機運輸的空運代理公司，平時和航空公司簽約，做某一條航線的空運代理，押金都
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網絡編輯：小蔡