限制每單提成最高比例，將如何改變網約車市場格局？
網約車的服務比出租車好，車比出租車干凈，即便是快車服務也更好，至于專車，司機還會下車幫忙搬行李之類的。網約車和出租車公司不同，在于對司機的管控力強。這個是依靠“多收再返”實現的。這種管控力還能調配運力。比如，高峰時期，通過降低提成刺激運力，或者，從高提成中拿出一部分，在高峰期以獎勵的形式，返還給司機。
責任編輯：陳斌
近日，交通運輸部運輸服務司負責人李華強表示，交通運輸部將要求網約車平臺企業規范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協商，設定抽成比例上限，合理地確定駕駛員的勞動報酬標準，并向社會公布。
這一政策落地，對網約車司機最直接的影響是：一些單子的平臺提成少了，短期內，網約車司機的收入或會增加。但是，這只是最直接的邏輯后果，實際上，市場很復雜，牽一發而動全身，會產生一系列的連鎖反應。
網約車司機幾乎是一個沒有門檻的職業。一個完全競爭、自由競爭的行業，收入多了，就會吸引更多的人來做網約車司機。當吸引了更多的人進入這個行業，運力供給增加，每一位的司機
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網絡編輯：柔翡 校對：胡曉
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