港口貨物“堆積如山”，美國應對供應鏈危機老調重彈？
“運輸業大堵塞也加速了美國對進口貿易鏈條的調整?！奔又蓍L灘港口執行董事馬里奧·科德羅 (Mario Cordero)預計，這波航運擁堵到2022年春天可能都不會有太大緩解，塞港局面會持續到2022年的夏天。
責任編輯：于冬
這是10月22日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的堆積成山的集裝箱。
2021年10月20日，美國洛杉磯港，近20萬個集裝箱像從天而降的彩色積木玩具，堆砌在圣佩羅灣不遠處的65艘集裝箱船上。
這些貨船大多從亞洲出發，載著玩具、服裝、電子產品和家具，駛向美國西海岸的洛杉磯和長灘港——這里占美國海運進口總量40%。據南加州海洋交易所統計，進入9月后，幾乎每天都有40艘以上的集裝箱船滯留在該港附近水域。
“貨物正在等待，這看起來是一場災難?！焙詹_特集裝箱船長馬昆斯·格魯特（Markus Grote）抱怨。
“一切都堵住了”
進入10月中旬，美國南加利福尼州陽光猛烈，洛杉磯港回蕩著卡車喇叭聲、剎車聲和移動式起重機的蜂鳴聲。該港占地最大的APM碼頭擠滿了等待泊位卸貨的集裝箱船，部分貨船已經滯留了三個星期。
“這很頭疼，貨物停在碼頭的時間比計劃要長?！盇PM碼頭總經理史蒂文·特羅布利 (Steven Trombley)說。由于人手匱乏，他開始親自給貨船找泊位。
一旦碼頭空余泊位，碼頭工人便會操作大型藍色起重機，將集裝箱拎到卡車底盤上。隨后，卡車司機會拉著集裝箱，將貨物送往碼頭以東12英里外的客戶倉庫，等待沃爾瑪、耐克和宜家等大型公司取貨。
美國大型零售商急于填補因新冠疫情而耗盡的庫存，加大從亞洲的進口訂單，這也加劇了西海岸港口集裝箱“堆積如山”。
“碼頭上空集裝箱過多，航運公司沒有將它及時搬走，我們也無法退回空集裝箱?！泵绹迳即壓烷L灘港卡車運輸協會首席執行官馬特·施拉普 (Matt Schrap) 說。
由于海運延誤時間過長，一些貨主不再安排提貨。洛杉磯港口主管吉恩·塞羅卡說，貨主干脆將集裝箱作為移動存儲單元，這比在港口租倉庫更便宜。
據《華爾街日報》透露，截至2021年9月，洛杉磯港的集裝箱總量比2020年增長了 30%，但卡車運輸能力僅增加了8%。港口的倉儲空間比所需空間也少25%。
特羅布利困惑的是，APM碼頭上堆著供一周使用的卡車底盤，卻沒有找到足夠的卡車司機。據美國卡車運輸協會的數據，美國短缺8萬名卡車司機。如果不采取行動，預計到2030年這個數字會增長到16萬。
“勞動力是最大的問題?！奔又菘ㄜ噦}儲服務提供商湯姆·博伊爾(Tom Boyle)說，他的公司和其他車隊一樣，一直在尋找合適的司機。
長期以來，集裝箱卡車司機工作時間長、同行業薪資低，卡車駕校也在新冠肺炎疫情期間關閉，這導致洛杉磯港有30%
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網絡編輯：柔翡 校對：星歌