蕪湖起飛，靠的是啥黑科技？

上期#城市梗詞典#專題，我們探討了蚌埠何以成為玻璃領域的“頂流”，本期“唯一的城”繼續帶你探尋熱梗中的城市——蕪湖。

“蕪湖起飛”這個梗有多火？它登上了斗魚2020年度十大彈幕的前三。

原本只是一句電競大司馬的口頭禪——“嗚呼~起飛”，意外帶火了蕪湖這座城。

說起蕪湖，很多人想到的是三只松鼠、奇瑞汽車、蕪湖方特、溜溜梅、傻子瓜子。這些品牌是蕪湖人的驕傲。但蕪湖邁向現代化大城市的關鍵，當屬城市軌道交通。

作為中小城市的典型代表，蕪湖別出心裁地選擇了跨座式單軌作為城市主干線。

這對中小城市的軌道交通，帶來怎樣的啟發？

城軌時代

11月3日，蕪湖市軌道交通1號線開通。這意味著“蕪湖起飛”邁入城軌時代。

11月3日，蕪湖市無人駕駛跨座式單軌列車在行駛中。 （新華社/圖）

這個城軌有多牛？

它創下的紀錄有：

國內首個支持全自動運行的跨座式單軌項目；

國內首個采用先簡后支連續的3—30m大跨度連續剛構軌道橋梁；

國內軌道交通最大轉體梁項；

國內首次采用軌道交通換梁型、樞軸型岔道的項目。

蕪湖選擇跨座式單軌作為城市主干線，那為什么不是地鐵或是輕軌？

原因有很多，與城市體量、地形地質、環境污染等因素都有關系。

首先，蕪湖的城市體量不大，修地鐵不劃算。

跨座式單軌的平均造價為每公里2億-4億元，只有地鐵的1/3-1/2。而且運量低，高峰小時客流量1萬人次左右，適合中等城市。

中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司工程部負責人王嘉鑫說，跨座式單軌速度可以達到每小時80公里，運能運量適用于城區人口100至300萬的城市骨干線路需求，與蕪湖的城市發展特點較為契合。

其次，蕪湖平原丘陵皆備，河湖水網密布。而跨座式單軌比地鐵占地空間小，轉彎半徑小、爬坡能力強，適合蕪湖的地質和交通條件。

此外，跨座式單軌也符合現代化城市發展的理念。它經濟、環保、綠色、“立體式”“空中一體化”。

國際單軌協會主席卡洛斯·班奇克舉了個例子：全球8%的二氧化碳排放源來自混凝土。對比其他軌道交通制式，單軌所需混凝土至少降低40%至45%。

“宜地面不高架，能高架不地下?！边@是國務院提出的我國現階段軌道交通建設的理念，跨座式單軌恰好契合。

這樣來看，蕪湖之所以選擇單軌而不是地鐵，既是結合自身實際，也是呼應時代需求。

蕪湖的軌道，行

借著軌道交通的開通，蕪湖真的起飛了，捍衛了安徽老二應有的地位。

但這軌道交通，可真不是想修就修的。前幾年，廣安、衡陽、濟寧、蚌埠、安陽、淮安等地都跟比亞迪公司簽訂了合作協議。

當各城市熱火朝天修云軌的時候，發改委卻緊急叫停了這些項目。主要原因是這些城市達不到修城軌的條件，審批無法通過。

2018年，發改委向各地發出《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》。直接把GDP、地方政府預算等要求，提高到了2003年時規定的3倍。

這一下擋住了很多中小城市，但蕪湖的實力還是夠的。

根據蕪湖市統計局的數據，2020年蕪湖市一般公共預算收入331.4億元，地區生產總值3753.02億元，常住人口為364.44萬人。

前三個條件蕪湖全都滿足了。再來看客運強度和日最高客運量。

廣州無論是客運強度還是最高日客運量，都排在全國第一。深圳、上海的客運強度緊隨其后。但如果看日均客運量，排名第一的是上海，其次是廣州、北京、深圳。

在11月6日，也就是蕪湖單軌開通的三天后。數據顯示，蕪湖的客運量為8.31萬人次，客運強度為0.27萬人次/公里。這距離全國平均水平（客運強度0.45萬人次/公里，日均客運量122.54萬人次）還很遙遠。

這說明在蕪湖乘坐單軌，擁擠程度跟大城市比起來好多了。跟地鐵比，不僅坐起來舒適，還能享受沿途的風景。

城軌，亮麗的城市風景

把城軌打造成亮麗的城市名片，“山城”重慶開了先例。而重慶的城軌采用的也是“跨座式單軌”。

今年春天，重慶“開往春天的列車”在朋友圈大火了一把。連外交部發言人華春瑩也忍不住在推特上發文點贊，稱“旅行于春暖花開的城市之中，這是重慶單軌帶給居民與游客的樂趣”。

2月23日，在重慶軌道交通2號線佛圖關段，一列單軌列車穿越花海奔馳而過。 （新華社/圖）

“穿山越水”“上天入地”“穿樓而過”，列車猶如一條條藍色長龍，時而跨江而過，時而在繁華市區的樓宇間穿行……

這夢幻的場景，蕪湖也做到了。

蕪湖鳩茲廣場站的單軌墩柱上，一幅幅現代彩繪與傳統國畫相結合的水墨畫，展現著蕪湖“長江巨埠，皖之中堅，江東名邑，吳楚名區”的歷史文化。坐在單軌里，江南美景盡收眼底。

借著軌道交通的春風，蕪湖還加入了“一帶一路”建設?？缱絾诬壊粌H成了蕪湖的城市名片，更成了中外交流的橋梁。

10月12日，“一帶一路”跨座式單軌系統國際標準聯盟（ISAM）在蕪湖成立，這個聯盟旨在聯通“一帶一路”，推動蕪湖的跨座式單軌走向世界。

截至2020年年底，蕪湖與泰國、埃及、新加坡等國簽訂軌道交通產品訂單超過50億元。僅2020年1-4月，蕪湖就靠軌道交通實現進出口總值28.37億元。

修城軌得量力而行

修城軌，跟當下的熱詞——“新基建”——也有關系。

“新基建”包括七大領域：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網。

軌道交通是其中一部分，可見意義重大。這不僅能有效緩解城市的交通擁堵問題，也是城市發展的巨大引擎，還能有力帶動區域經濟的發展。

據相關研究，每投資1億的軌道交通項目，可帶動GDP增長2.6億，同時還能提供4000個以上的就業崗位。

蕪湖統計局數據顯示，2021年前三季度蕪湖實現GDP生產總值3186.96億元，同比增長高達13.6%，GDP快于全國、全省3.8和3.4個百分點，在27個長三角核心城市中，居第1位。

軌道交通在其中的貢獻不可小覷。但修軌道交通也不能盲目跟風。對中小城市來說，不僅會增大財政壓力，可能還會加劇人才外流。

馬鞍山就是一個例子。南京至馬鞍山市郊軌道交通的項目一經公示，馬鞍山的人都開始躍躍欲試要去南京買房了。這樣一來，小城市的人才外流更加嚴重了。

而如果人口壓力本身就大的城市，大量的鐵道向郊外延伸，可能會引來更多的人口，例如東京。

因此一個城市要不要發展軌道交通，應該如何選擇城市軌道交通型式，要考慮很多因素：城市人口規模、城市特點、城市范圍及城市地域結構變化、城市功能區劃分及土地利用規模、城市經濟規模、城市交通設施及交通現狀等。

修城軌是好，但是否應該修，應該修什么樣的，中小城市還是需要量力而行。

參考材料：

1.中國城市軌道交通協會-蕪湖：風從皖江來軌交展藍圖

2.軌道科技網-全國首個全自動運行跨座式單軌！蕪湖正式跨入軌道交通新時代

3.蕪湖市統計局

4.中國城市軌道交通協會《城市軌道交通2020年度統計和分析報告》

5.丁志華.新型交通方式在城市交通中的適用性研究[D].南京林業大學,2012.

（頭圖/新華社）