從汽車到能源，氫能二十年重回風口

2021年11月30日，位于廣州市黃埔區東明三路的一座氫能應用示范站開業。該站由中石化和恒運集團聯合建設，是集加油、充電、加氫為一體的綜合站。 （南方周末記者 衛琳聰/圖）

2021年12月，一輛藍色公交車在佛山市街頭安靜駛過，車身上印刷的一行白色字體向路人展示著它的不同：氫燃料電動城市客車。

和普通公交車不同，這樣的公交車并不燒油，而是靠氫氣供能。車內存儲的氫氣與空氣中的氧氣相結合，發生反應后產生電力驅動汽車，整個過程的排放物只有水。

作為中國氫燃料電池汽車規模最大的城市，佛山在2016年開通了全國首條氫能源城市公交車示范線?！皻洹钡幕瘜W式H₂被印刷在佛山的公交車車身上，成為這座城市的名片。

進入12月，佛山正忙著籌備2021聯合國開發計劃署（UNDP）氫能產業大會。相比5年前開通氫能源城市公交車示范線，如今氫能已經不僅僅受到佛山關注。

據《中國證券報》11月17日報道，中國已有五十多個地級市發布氫能產業規劃，國家層面關于氫能產業發展的頂層設計也將出臺。

12月3日，工信部印發《“十四五”工業綠色發展規劃》，提出“加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用”。

氫具有能量密度大、可存儲、零污染等優點，可通過電解水、工業副產氣體回收等多種方式制取，又可燃燒或通過燃料電池轉化電能，被視為“21世紀終極能源”。

早在2001年至2005年的“十五”規劃期間，中國就曾重視發展氫能。隨后十年間氫能一度受到冷落，如今又重回風口。

二十年來幾經起落，如今為何再次掀起氫能熱？

從熱潮到停滯

早在1970年代，受第一次石油危機影響，美國就曾提出“氫能經濟”，試圖通過發展氫能降低石油對外依存度，保障國家能源安全。

美國對氫能的重視延續至2000年前后。時任美國總統小布什大力提倡氫能，于2002年出臺《國家氫能發展路線圖》。次年，美國發起“氫能經濟國際合作伙伴計劃”，中國也加入其中。

受美國影響，中國在“十五”期間也注重發展氫能。新華社報道顯示，2004年，氫能經濟國際合作伙伴計劃指導委員會第二次會議在北京舉行，時任科技部部長石定環率領中國代表團出席。

作為“十五”期間國家863計劃能源技術領域后續能源主題專家組成員，蔣利軍見證了那幾年中國氫能的發展。他向南方周末記者介紹，當時中美發展氫能都是從能源安全角度考慮，想要降低石油對外依存度。2005年前后，美國能源部還曾專門派代表團到中國，和科技部一起制定了中國氫能愿景和技術路線圖。

在各方重視之下，“十五”期間中國氫能技術得到發展。蔣利軍回憶，當時中國生產的氫燃料汽車到法國參加比賽，各方面性能都很不錯，技術在國際上位居前列?！爱敃r中國應該是排在第一陣營的”。

當時，采用氫能的燃料電池汽車也被列為新能源汽車的發展方向之一?？萍疾抗倬W顯示，“十五”期間，科技部確立電動汽車“三縱三橫”研發布局，燃料電池汽車與純電動汽車、混合動力汽車并列，作為“三縱”之一得到重點研發部署。

然而，到“十二五”時期（2011至2015年），氫能在中國的發展步伐開始放緩。

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