四起事故“連”發，外軍重大安全事故是如何發生的
據《印度時報》2021年12月25日報道，印度空軍一架米格-21戰斗機于當地時間12月24日晚8時30分左右，在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾地區墜毀，一名飛行員遇難。
事故發生時，這架戰斗機正在進行例行訓練。印度空軍在社交媒體上證實這一消息，并表示軍方已對此展開調查。
事實上，軍隊重大安全事故引發社會高度關注，已不是第一次了。
印度當地時間2021年12月8日中午,印度國防參謀長比平·拉瓦特墜機身亡，此事不僅震動印度軍方高層，國外媒體也紛紛追蹤報道。如何預防重大安全事故，既是軍隊全面建設全面發展的需要，更是考察各國軍隊科學管理能力的指標。通過梳理分析近期幾起外軍重大安全事故，吸取外軍經驗教訓，才能科學合理處理軍隊重大安全事故，真正起到舉一反三、引以為戒。
責任編輯：姚憶江
天災人禍：拉瓦特墜機身亡
2021年12月8日中午，拉瓦特及其妻子等一行人在印度南部發生空難，直升機極為罕見地撞上大樹后機體起火、劇烈燃燒，飛機上包括飛行員在內的14人墜機罹難。事故發生時，拉瓦特乘坐的是米-17V5直升機，從泰米爾納德邦蘇魯爾空軍基地出發前往古努爾地區。事發后，拉瓦特全身燒傷達80%，頭部也受了重傷，終因搶救無效身亡。
綜合各方透露信息推斷，此次事故可能是由于管理者或操作者沒有適應各種因素的變化，產生了計劃錯誤或人為失誤，從而導致墜機的。
一方面是由于外部環境的變化，事發時，出現明顯的大霧天氣，能見度低，不適合飛行。
近幾年，飛機撞擊事故相較于其他軍事安全事故發生率已逐年降低。據調查分析，近35年來飛機撞擊事故超過23起，其中披露原因的14起，因為飛行員指揮不當、疏忽大意或操縱失誤等人為因素造成撞擊的6起，占42%；而由惡劣氣象條件誘發的事故約5起，占34%，其他因素的僅3起。
另一方面的原因，是由于系統內部的人為因素微觀變化。印度的空軍墜毀事故并不是“空穴來風”，據調查分析，2000年以來，印度空軍總計墜毀戰機數量達186架，平均每年都要墜毀8.8架作戰飛機。印度空軍已經墜毀共計超過1000架軍機，相當于一個中等國家的空軍戰機數量。
近20年來印度空軍戰機墜毀情況，不包含教練機和直升機以及印度海軍墜機記錄（筆者根據印度IDRW網站及部分開源資料分析整理）
究其原因，與該國家空軍保障系統脫不了干系。飛行員、地勤人員、航空公司接連“拉胯”，這一次印度空軍飛行支撐內部運作系統的“沉疴積弊”終究釀成了一場“大禍”。
事故啟示我們，“變化”被看作是一種潛在的事故致因。預防或減少安全事故，應該盡早地發現“變化”并采取相應的措施。對于有計劃進行的變化，應事先進行安全分析并采取安全措施；對于不是計劃內的變化，一是要及時發現；二是要根據發生的變化采取正確的措施；三是要對潛在的變化提出預案并提出應對機制。俗
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網絡編輯：蓁蓁 校對：星歌