科技破局，百年長安新引擎

趙媛媛剛進長安的時候，沒想到一切會是這樣。長安作為一家具有百年歷史的老國企，“我以為工作是比較輕松安逸的?！?/span>

沒想到，她正好趕上了長安汽車（000625.SZ）的第三次創新創業計劃。以“創業”“創新”“創變”“創速”為核心，這家老國企以初創公司的昂揚斗志和狼性拼勁，強勢開啟了轉型之路。

過去兩年來，全球汽車市場猝不及防地經歷了前所未有的特殊環境。一方面是驟然失速的消費市場，一方面是生于互聯網時代的造車新勢力相繼涌現，加速競爭。

風起云涌之際，形勢變了，風向變了，市場變了，主角們也不得不變。

“轉型，長安是下了很大決心的?！壁w媛媛記得，2017年末，公司領導剛開始在內部宣布第三次創業時，很多人也不理解，但是高層還是傳達了“不管有多少質疑的聲音，都要往前執行”的精神。

現在看來，這個決定是正確的。

2021年5月10日，長安汽車在重慶兩江工廠迎來了第2000萬輛新車下線，成為首個產銷突破2000萬輛的中國自主汽車品牌。

作為一家典型的傳統車企，長安汽車是最早擺脫“合資品牌依賴癥”，依靠自主品牌打天下的。

這是一個值得紀念的數據。在充滿不確定性的大環境下，國產自主品牌慢慢回歸正軌，頭部車企的業績給國內市場注入強心劑。這不僅彰顯了中國汽車產業發展的新高度，還標記著中國汽車品牌邁向世界一流品牌的重要節點。

160年，2000萬輛

作為一家“別樣”的創業企業，發源于上海洋炮局，作為中國近代工業先驅，長安汽車在2022年，即將迎來160周年紀念。

160周年，讓多少車企望其項背。

如果現在去一趟重慶工業博物館，還能在展廳里看到一輛1958年生產的“長江牌”46型吉普車。這臺車，和第一輛紅旗牌轎車同年誕生，就是在那個物資和技術極度匱乏的年代，由當時長安的工人們一錘一錘敲出來的，中國第一輛吉普車。

也是從那時候開始，長安汽車走上造車之路，“長江牌”46型吉普車，截止1963年累計生產1390輛，填補了中國汽車工業的空白，也開啟了長安道阻且長的造車長征路。

中國第一款越野車——“長江牌”46型吉普

在長安工作已經42年的尹魯奔，即將退休。而他的經歷也記錄了長安的發展。1979年12月，尹魯奔進入長安當一名電焊工，那時長安的名字還叫國營長安機器制造廠，“我清楚地記得，這一路走來，我們曾生產過溜冰鞋、獵槍、石油鉆頭、兒童自行車等產品?！?/span>

1984年，長安汽車由軍工轉型進入民用汽車領域；1989年自行建設微型汽車生產線后才算正式投入汽車生產的大軍中，尹魯奔在當中深度參與了涂裝生產線的建設。

到1997年，已完全轉型成為專業的汽車公司后，公司在汽車銷售上遭遇寒冬，決定抽調部分人員支援銷售公司。家鄉在重慶的尹魯奔成為了當中的一員，被分配到了西藏拉薩。在這一年里，通過尹魯奔等人的努力，西藏地區的長安汽車銷售實現0的突破，銷量年年增加，甚至促成了后來西藏第一家“長安汽車西藏專賣店”。

“長安車像格?；ㄒ粯?，在這片高原的土地上靜靜綻放?！被貞浧鹉嵌螝q月，尹魯奔深感欣慰。

正是有一批批像尹魯奔這樣的員工，長安汽車在2021年迎來第2000萬輛中國品牌汽車下線，就變得極具紀念意義。

從1984年長安汽車“軍轉民”制造出第一輛面向市場的汽車，到2001年第100萬輛長安系中國品牌汽車下線，長安花了17年時間。

之后，長安汽車加速前進，從第100萬輛到2014年第1000萬輛中國品牌汽車的交付，長安汽車用了13年。從1000萬輛到2021年第2000萬輛中國品牌汽車下線的今天，長安汽車僅用了7年時間。

“這一串串飛躍的數字，一個個里程碑的建立，是長安汽車堅韌不拔、奮進不止的發展縮影?！痹趹c祝長安系中國品牌汽車第2000萬輛下線儀式上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示：“這是中國品牌向新向上的實力彰顯；更是中國汽車產業從小到大，由大變強的時代印記?！?/span>

10月29日，長安汽車發布2021年第三季度報告。報告顯示，2021年第三季度，長安汽車營業收入224.15億元，歸母凈利潤12.63億元，同比增長42.9%；實現扣除非經常性損益后的凈利潤10億元，同比增長92.7%。前三季度，長安汽車營業收入791.99億元，同比增長41.83%。報告指出，業績提振的背后與自主品牌持續發力，長安汽車市場銷量攀升有關。

與時俱進，三次創業

自主品牌之所以能持續發力，離不開長安汽車的三次創業。

和趙媛媛剛進公司就碰上了第三次創新創業計劃不同，張珂是長安的老員工，他見證了長安的三次創業。

據張珂回憶，1984年，長安響應國家“軍轉民”號召，開始了自己的第一次創業，通過生產出中國第一批微型車，正式進入了汽車行業，并且自90年代初開始，占據了中國微型車市場三分之一的份額。

初創之期，長安始終堅持“自主創新”與“合資合作”并舉，先后攜手福特、鈴木、馬自達等跨國企業建立了戰略合作伙伴關系。

2006年，為了順應市場發展和用戶需求，長安汽車開始建立自主品牌轎車發展戰略，正式進軍轎車領域，這輪“商轉乘”便是其第二次創業。

當年，長安就推出了首款自主研發的轎車——長安奔奔。依靠早期積累下來的微車研發經驗和品牌度，長安奔奔取得不錯的成績，上市一年就拿下A00級轎車行業前三的位置。奔奔之后，長安又相繼推出了志翔、悅翔等小型車。一時間，長安汽車跑遍了中國的大江南北。

時間來到2015年，這是一個轉折點。一方面，根據乘聯會的數據，長安汽車以93.8萬輛的銷量坐上國內自主品牌銷量冠軍寶座。另一方面，國內汽車消費市場開始發生變化，國民經濟的快速發展讓人們購買能力大幅提升，過去如A00\A0級的中低端車型不再滿足人們的需求，車企品牌高端化的浪頭涌現。

面對汽車產業百年一遇的大變革時期，長安汽車在2017年底內部官宣，開始了自己的第三次創業——創新創業計劃。在這一輪創業中，長安汽車以“創業”“創新”“創變”“創速”為核心，開始推動從“服務客戶向經營客戶，從經營產品向經營品牌，從傳統產品向智能化+新能源產品，從提供產品的傳統企業向提供產品+服務+出行解決方案”的四大轉型發展之路。

尤其在出行、智能化、新能源等方面的布局，長安汽車不斷加速前進，同時加快調整步伐。具體來說，長安啟動了“北斗天樞計劃”和“香格里拉計劃”，以智能化戰略為牽引，促進智能汽車領域內的頂尖平臺形成深度合作，構建智能駕駛、立體交通、智能網聯三大產業生態聯盟。

截至目前，長安汽車“第三次創新創業計劃”已迭代至4.0版本，成果也已陸續落地。

比如在智能化及新能源方面，共掌握500余項關鍵技術，48項為國內首發。其中智能化領域掌握200余項技術，其中100余項已經實現量產，包括L3級自動駕駛，APA6.0遠程智能泊車技術等等。

正如大家常說的一句話，“轉型成不成功，對于企業來講，最直觀的反映還是在銷量上?！?/span>

2020年，長安汽車推出乘用車高端產品UNI系列，主打高端路線。該系列的首款車型UNI-T上市后，就憑借出色的外觀和極高的性價比，連續好幾個月銷量破萬輛。搭載藍鯨NE系列發動機的“藍鯨家族”，也成為了細分市場上的熱門產品，2021年前11個月銷量累計突破80萬輛。

以用戶為設計導向的UNI-T

對于張珂而言，回顧過去三次創業，既是長安汽車的造車史，也是長安這些年來不同產品線的更迭，反映了長安在智能制造、技術服務、產品品質等多方面的進步?！耙淮伪纫淮蝿撔铝Χ却?，一次比一次效果更強”是他最大的感受。

談及為何當初選擇長安汽車，張珂表示，因為高中時期看到四川巴中街頭有很多長安面包車，所以覺得對重慶長安機器制造廠有感情。沒想到一眨眼，自上世紀90年代師范畢業進入長安后，張珂在長安一待就是30年。

張珂表示，過去幾十年來，以長安為代表的中國品牌汽車出現了從量到質的飛躍，產品和品牌的認可度已經越來越高。建黨百年讓國人對自主品牌擁有更多的想象。讓中國自主品牌從容站在世界汽車舞臺上，成為了很多人的期待與夢想。

“眼瞧著廠里從最初的各類軍工品制造，到面包車、轎車，再到如今講的智能汽車，長安還有太多創新值得期待?！?/span>

繼往開來，科技長安

不可否認的是，屬于汽車的智能化時代已經到來。

2021年，長安汽車新成立的阿維塔科技公司在萬人矚目下登場。這不禁讓人感嘆，作為一個歷史悠久的老品牌，神奇的是，“創業”二字真的始終陪伴在長安左右。

據官方介紹，阿維塔科技公司，旨在打造全新的高端智能電動車品牌。新品牌集“硬件+軟件+數字化觸點+智慧生態”為一體，搭載長安、華為、寧德時代共創的，全球領先的智能電動網聯汽車架構，打造最強“SmartEV”產品矩陣。

事實上，早在2008年北京奧運會上，長安自主研發的20臺長安杰勛混合動力汽車就已經在北京奧運會上示范運營。兩年后，長安的首款純電動汽車“奔奔MINI-EV”，市場名又為“奔奔i”上市銷售。從時間來看，長安在新能源領域也算是個領跑者。

要想在智能時代不被淘汰，尤其需要車企保持不斷前進的姿態，創新成為品牌最大的生命力。

據長安汽車介紹，過去每年，都會將銷售收入的5%投入到研發上?！笆晃濉敝两?，已累計投入超過1100億元。擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域、194個國際先進實驗室（包含汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室、混合動力乘用車國家地方聯合工程實驗室）。

長安汽車全球研發中心

在南方周末科創力研究中心最新出榜的“中國企業科創力排行榜”中，就出現了長安汽車的身影，其2020年研發投入金額超100億元。

按照長安汽車的“十四五”規劃，還將整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業模式、高精尖人才等未來競爭高地，加快邁向世界一流汽車品牌。

為了進一步貫徹長安汽車“科技長安，智慧伙伴”的核心價值，2021年8月，長安汽車舉辦了第一屆科技生態大會，不斷彰顯著向智能低碳出行科技公司轉型的決心。

本次大會緊扣“新汽車新生態”主題，設立了高峰論壇，產品、用戶、新能源技術、智能化技術、營銷服務、短途智慧物流等六大專題分論壇，集中反映了中國汽車產業對未來趨勢的全面思考。

2021長安汽車科技生態大會上，董事長朱華榮正式對外發布六大戰略“新”行動

最重要的是，在這次大會上，長安汽車旗下高端新能源汽車品牌阿維塔進行了它的首秀——公布了由長安、華為、寧德時代三方聯合打造的首款高端智能電動中型SUV“E11”的局部造型。

阿維塔首款車型E11，由華為提供智能汽車解決方案，寧德時代提供最新的動力電池系統。業內人士點評，“ICT龍頭+動力電池一哥+自主品牌龍頭”，堪稱智能汽車時代的“劉關張”組合，更令人提高了對E11的期待。

智能時代下，未來的汽車應該是什么樣子？每家車企都在給出不同的答案。

一個汽車行業的共識是，未來汽車產業的競爭賽制不再是零和博弈、單打獨斗，而是共生、共融的生態競爭，這是一場規模浩大的新角斗場。

而長安與華為等科技巨頭的合作，就像是不同DNA的融合，能進化出一個更強大的基因。

另一方面，長安也給出了自己對未來汽車的理解——汽車不再是冷冰冰的交通工具，更像是手機一樣的生態服務圈，被刻畫成為真正的“會移動的終端”。

正如長安人最常說的一句話：“我們奔赴的每一公里，都是為了走進用戶心里?！币愿袊M者需求的姿態，長安正在向全新的品牌高度起航，希望成為更多中國用戶的出行首選。

在廣大中國用戶心中，關于未來汽車的想象有很多，對于中國汽車工業的期待更多。

眾所周知，國內自主汽車品牌起步較晚，過去很長一段時間里，相比合資品牌，不管是技術創新還是品牌影響力都低了一頭。經過這些年的高速發展，如今的中國汽車工業舞臺上呈現出百花齊放的新態勢，以長安汽車為代表的中國品牌第一梯隊已建立了完整的產品、品牌和營銷體系，正在朝競爭合資的新階段跨越。

從追趕到引領，2022年即將迎來成立160周年的長安汽車走出了一條逆襲之路，見證了中國民族汽車品牌從“技術追趕”向“技術引領”的轉變。未來，長安汽車將承載更多中國車主的期待與愿望，突破重圍，以科技破局，帶領中國自主汽車品牌駛入“汽車強國之路”的新征程。