紀錄片《空中浩劫》揭示的真相：空難調查五十年，留給我們怎樣的教訓？

2015年，英國航空安全專家西蒙·阿什利·貝內特曾提出，導致墜機的五個可能原因分別是:飛行員失誤、機械故障、惡劣天氣、蓄意墜毀和其他人為錯誤。其中，飛行員失誤約占50%。圖為紀錄片《空中浩劫》劇照。 （資料圖/圖）

2022年4月17日，在停飛近一個月后，東方航空恢復了“3·21”MU5735空難同款機型——波音737-800的商業運營。

4月20日，中國民用航空局航空安全辦公室發布《關于“3.21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告的情況通報》。

空難調查抽絲剝繭，時間跨度漫長到以月、年計算?？针y系列紀錄片《空中浩劫》自2003年開始更新，呈現了近50年來全球重大空難的調查始末。飛行器設計存在瑕疵、維修程序不當、機械故障、飛行員訓練不完備……每一次“空中浩劫”，都為飛機制造商以及全球航空公司們敲響警鐘。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）是紀錄片《空中浩劫》中的空難調查獨立團隊。據新華社消息，該團隊所派7人工作小組，已于4月2日抵達中國，參與“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查。

《空中浩劫》中，航空技術專家湯姆·佐納在反思一場空難時說：“（有時候）人容易習慣故障，接受潛在的危險，習慣無法正常運轉的系統。久而久之，就會讓這個失效的系統變得越來越危險?！泵恳淮慰针y能帶來一次反省和修正，都能讓這個系統更有效、更安全。

缺失的機場安全設備

1956年，美國亞利桑那沙漠上空，聯合航空718號班機與環球航空2號班機在這里同時失蹤。第二天，當地官方在亞利桑那大峽谷中發現了兩架飛機的殘骸。殘骸上的撞擊痕跡和油漆轉移痕跡顯示：聯合航空718號的左翼從右后方撞上了環球航空2號班機，引發了空難。兩架飛機上，128位乘客和機組人員全部遇難。

當時民航業還是一個新興行業，整個加利福尼亞州只有117架商用飛機。雷達系統還不算精密，空管員無法實時追蹤飛機的位置信息，飛機偶有偏航也不是大問題，飛行員只需沿途在一系列路點處匯報即可。

在美國航空業發展歷程中，這是一次不容忽視的空難——官方的調查報告將責任歸結于“能力不足的空中交通管制系統”，直接推動了該系統的完善，也因此催生了許多應用于當今民航業的創新設計。比如，空中防撞系統，覆蓋美國全境、實時追蹤飛機的飛行雷達系統。

如今，空中相撞事件已不算多發，但越來越多的民航班機和不斷提升的飛行速度，為現代民航業帶來新的問題。

國際民用航空組織（ICAO）出具的《2011年全球航空安全狀況》顯示，2005到2010年間，國際民航組織認定的三類高危事故發生類型中，與跑道安全相關的事件（包括鳥擊、地面相撞、跑道偏離、跑道侵入、地面失控、未達跑道著陸/越過跑道著陸等）位列第一，跑道安全相關事故占據總事故的59%。

民航歷史上最嚴重