三亞鳳凰島破產重整，國際郵輪港往何處去？
在中國交建的掌舵下，鳳凰島這艘偏軌大船重回發展郵輪港口的主航線。
鳳凰島二期于2017年3月完成填海等主體修建，還沒有開始建設更多項目，誰都沒有想到，到了8月，第四批中央環保督察組來到海南叫停填海項目。
目前鳳凰島的兩艘郵輪均是由滾裝船改造而來，跟有“海上綜合商業體”之稱的郵輪相比尚有距離，“一艘大型郵輪有二十多個餐廳為游客提供選擇”。
責任編輯：馮葉
2021年的三亞鳳凰島正在拆除二期項目。
“聽到鳳凰島破產（重整）時感覺挺突然的?！标懨髟谌齺喒ぷ魇嗄?，鳳凰島就在家對面，他看著鳳凰島一點一點從海里生長出來。
對于陸明來說，奢華的鳳凰島很近又很遠。早期，只有鳳凰島上的住戶才能登島，前往鳳凰島的交通也不便利。鳳凰島對外開放后，陸明也曾前往島上游玩，但島上有的只是造型別致的住宅、公寓和酒店，沒有看到想象中繁華的商業綜合體、主題樂園。
鳳凰島是海南人工島的鼻祖，1996年立項，歷經幾任股東變遷，最終由中國最大的國有基建企業——中國交建（601800.SH）接棒，拿下鳳凰島二期海域使用權。
2022年6月13日，中國交建發布公告，參股公司三亞鳳凰島國際郵輪港發展公司（下稱鳳凰島郵輪港）不能清償到期債務且資不抵債，將由債權人三亞發展控股有限公司（下稱三亞控股）對其進行重整。
曾經讓炒房客瘋狂的鳳凰島，現已成為三亞房產中介口中無人問津的板塊。陸明說，即使是酒店都鮮有游客選擇鳳凰島，“三亞不缺海景房，多的是高端酒店”。
鳳凰島國際郵輪港仍在運營，但南方周末記者發現，港口官網已無法打開。針對港口接下來如何發展，三亞中央商務區管理局婉拒了南方周末記者的采訪。
常年虧損，資不抵債
中審眾環會計師事務所海南分所向三亞中級人民法院提供的審計報告顯示，截至2021年底，鳳凰島郵輪港資產總額為50.4億元，負債總額為186.05億元，資產負債率高達369.18%。
要求法院對鳳凰島郵輪港重整的債權人為三亞控股，由三亞國資委控股。這家公司在2019年11月和12月向鳳凰島郵輪港提供了兩筆無息借款，共計1370萬元，為期一年。
彼時的鳳凰島郵輪港已被視為“棄子”，股東們正急于脫身。
2019年9月，一則消息在三亞地產圈炸了鍋——除了中國交建，鳳凰島郵輪港的另外兩個股東轉賣股權，轉讓底價僅為40.37億元。曾憲云作為法定代表人的三亞鳳凰島投資集團有限公司和民企三亞鈺晟投資有限公司（下稱鈺晟投資）將各自持有的45%和10%的股權掛牌轉讓給受讓方，受讓方原本會超過中國交建，成為鳳凰島郵輪港的控股股東。
然而，轉讓事宜無疾而終。轉讓公告顯示，截至2019年6月末
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網絡編輯：柔翡 校對：胡曉