修飛機的為何不如修汽車的賺錢多？
修飛機一定程度上是買方壟斷市場，市場集中度較高。機務市場與機務人員市場是同一個市場，也就是說修飛機的需求方與對機務人員的需求方是同一個。這樣的話，機務人員的工資議價空間就很小
（本文首發于2022年9月22日《南方周末》）
責任編輯：陳斌
2022年7月全國民航年中工作會議上，局長宋志勇表示，兩年來成熟可用機長減少215人，占比1.1%；機務人員流失9298人，流失比例14%。機務人員流失比機長還嚴重。
正好，筆者有過一段機務工作經歷，對機務的工作環境和狀況比較了解，這里簡單分享一下。所謂機務，簡單來說就是對飛機進行檢修工作，保證和恢復航空器的完好狀態，使其處于規定的適航狀態。機務又劃分為航線維修和定檢維修。航線維修主要是在機場完成，屬于一線機務工作，也是民航中最苦最累的工作。
機務工作，尤其是一線機務，有幾個特點。首先是學習成本很高。需要經過大量學習和嚴格培訓，除了掌握檢修技術知識外，還有各種安全規定、操作規程。而且對英語有較高的要求，很多飛機手冊都是英文原版的，不熟練掌握專業術語基本玩不轉。
其次是工作時間長。飛機每天飛完后都
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網絡編輯：bemay
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