撫順的電車往事

8月末尾，夏日已染上一絲秋意，而午后毒辣的陽光依然威力不減?？床灰姷臒焿m給藍色的天空蒙上一層灰白的調子，也讓我身側原本就深不見底的巨大礦坑看上去更加迷蒙。

我按照地圖上的指引，穿過道口、走過廢品回收站轉入這條看上去已然許久無人問津的小路。左手邊是平行的鐵軌，越過鐵軌即是亞洲最大的露天礦坑——撫順西露天礦的南緣；右手邊則是廢棄已久的廠房，破碎的玻璃窗格下還印著標語，雜亂生長的野草遮住了當年認真涂上去的筆劃。單獨占了一格、位于正中且漆色依然清晰的紅色正圓形句號看上去與周遭格格不入，那是這一整個破碎的建筑立面上唯一完整的東西。

我沿著鐵軌向地圖上空白的深處走去，試圖弄清楚那上面“機車庫”的標注能否給出困惑我多年的問題的答案。陽光直射在臉上烤得發熱，仿佛把空氣中的煙塵都糊上皮膚，我伸出手擋在額頭前，試圖看清楚鐵軌延伸的方向是否有我想要的東西，不過卻是徒勞。好在在這無人的小路上，我得以透過微風吹過野草撲簌簌的聲響，捕捉到一絲微弱而節奏規整的“哐當-哐當-哐當”，那是礦坑深處還在運行的電車的聲音。

終于，我看到平行的鐵軌開始彎曲，分叉成多條，原本水泥制的枕木也不知道在何時變成了木質。就當我準備邁過鐵軌繞過前面的紅磚房一探究竟時，突然一個聲音叫住了我：

“喂！干嘛的？”聲音來自視線最遠處鐵軌旁一個穿著一身藍色制服的工人。

“我聽說撫順原來那些舊電車都停這邊了，想來看看?！蔽页吨ぷ诱f，“我在網上看見有人來看過?！?/p>

聽到我是來看電車的，那人并沒有要攔住我的意思，而是邁過鐵軌向我走來，“嗐，你來晚了，就上個月，都拉走啦！”

拉走了？我心想，現在才8月，我明明在網絡上看到別人2月來的時候，還拍下了上世紀30年代日本制造的滿鐵101型客運電車，還有新中國成立后改造過的“團結號”、“發展號”電車。

“拉哪去了？您知道嗎？”我繼續追問。

“有幾個拉那個博物館去了，別的就不知道了?！?/p>

博物館站月臺

電鐵往事

由于各種必然與巧合，當我真正來到那位工人所說的撫順煤炭博物館，已經是五年后的另一個8月。因為新冠疫情所帶來的種種出行限制，我在這個2022年的夏末獲得了久違的在家鄉“休假”的機會，也終于能夠將腦海中關于電車的零零散散的碎片拼湊到一起。

撫順是一座因煤而興的城市，最早出現的電車也是為了服務于煤礦開采。煤炭博物館位于西露天礦的西南緣，我開著車從市區前往，離開最熱鬧的市中心，一路就是繞著西露天礦的北緣，與電車鐵軌相伴。記得年幼時，每次走過這條路，家人都會說起，曾經我姑姑每天都要在這里坐電車上下班。有一站名叫新生橋，是電車系統中西部客運干線和經濟干線的交匯站，連接著曾經的撫順水泥廠、液化工廠、鋼廠、發電廠等等重要工廠，也是家人口中曾經人最多也最熱鬧的站點，如今只剩下雜草叢生的水泥月臺和銹蝕的遮陽篷。

撫順電車的歷史可以追溯到1904年，是中國最早出現的有軌電車系統，在2009年7月客運部分停運前，也是國內規模最大、長度最長的準軌電氣化地方鐵路系統。雖然撫順人習慣稱之為電車，但它更加準確的名字應該是電鐵，它不同于長春、大連等地市內的有軌電車，而更接近于東京、大阪等日本城市如今仍在運行中的市郊通勤鐵路系統。即使不考慮線路的設計，從外觀上也能明確察覺到這一點，每次我有不了解撫順電鐵的朋友來到撫順，他們都會以為那些鐵軌是用來