第一輪動力電池退役高峰抵達：應讓電動車主承擔回收成本
考慮到電動車實際上是有補貼的，而正是這個補貼扭曲了電動車、電池的真實成本。所以，只要取消補貼電動車，把這筆錢拿去給電池行業，支持那些環保合規的企業即可；或者，讓購車者額外出一筆錢來補償電池回收處理的成本，也可以。這樣既能保護環境，又能讓電動車呈現出真實的使用成本。電動車發展這么多年，也到了該由市場決定的時候了。
責任編輯：陳斌
隨著電動車銷量的爆發式增長，電池處理也成為一個新問題。
電動車使用的動力電池報廢之后，有兩種處理方式。一種是徹底拆解，回收電芯中的鎳、鈷、鋰等材料，然后再出售，最后流回到動力電池生產商，完成循環。另一種方式是重新組裝。動力電池由無數小電池組成，整塊電池報廢后，還可以挑出狀態好的小電池，重新組裝，用在其他要求不高的場合。
從中國電動車的發展來看，2021年前后是第一輪動力電池的退役高峰，加之2021年以來，鎳、鈷、鋰等價格持續暴漲，動力電池回收企業在這兩年爆發式增長。目前，中國動力電池回收相關企業達3.85萬家，其中2020年新增3321家，同比增長143%；2021年新增2.44萬家，同比增長635%。
這些近兩年才成立的企業，普遍規模小，在行業中被稱為“小作坊”。在眾多回收電池廠中，截至目前，進入國家工信部白名單的只有45
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網絡編輯：柔翡 校對：胡曉
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