取消出租車牌照管制 可增200萬人就業

政府對出租車服務市場進行牌照管制，創設了數額驚人的壟斷租金。實行自由市場競爭制度，會至少增加100萬輛出租車，以每輛車兩個司機計，可能增加200萬個出租車就業

中國出租車行業的經營模式表面上有兩種。一是公司經營模式。做法是，城市的政府把一定數目的出租車牌照（License）授權給若干家出租車公司使 用；擁有牌照的各出租車公司再招募司機負責實際運營，公司與司機的關系是雇主和雇員的關系。這是中國幾乎所有的城市政府所采用的模式。二是個體經營模式。 做法是，城市的政府把出租車牌照直接授權給個人，一個人只能擁有一張牌照，擁有牌照的個人既可以同時負責實際運營，也可以雇用別的司機。溫州市政府就采用 這種模式。

事實上，這兩種模式并無太大的差別。所謂個體經營，不過是擁有單張牌照的公司經營而已。在個人經營模式下擁有牌照的個人雇用司機運營也好，自己運營也好，與在公司經營模式下擁有牌照的公司雇用司機運營并無性質上的不同。

這兩種模式也沒有明顯的優劣。如果一個城市的政府通過公開拍賣的方式把牌照授權出去，而既不限定只有公司才有資格競購牌照，也不限定一人只能擁有一張牌照，那么公司經營和個人經營兩種模式就會在這個城市同時并存，其中任何一種模式的生存并不會淘汰另一種模式。

牌照管制給政府帶來巨額壟斷租金

本質上，中國出租車行業只有一種經營模式：牌照管制。官方名字叫“特許經營”（Franchise），這個名字聽起來，像是擁有技術專利或品牌專利的公司，通過收取專利費的方式，向別的公司授權自己的專利，實際上，不過又是一種政府壟斷模式而已。

政府壟斷與市場壟斷的區別在于，前者的壟斷租金是以人為制造準入門檻、約束進入者的數量，進而約束市場競爭的方式炮制出來的，后者的