特斯拉為何大幅降價：恐非成本降了，而是“高級感”溢價正在消減
根據此前工信部發布的《關于2018-2021年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》中，比亞迪和特斯拉拿到了近40%補貼資金，其中比亞迪補貼資金為52億元，特斯拉為33.5億元。取消資金補貼，以及上牌等各種相關的政策性補貼之后，電動汽車還是否能夠繼續得到消費者的認可，這個領域還能否維持這幾年的高速發展，包括特斯拉在內，正在如日中天的這些汽車企業，未來將走向何方，恐怕還有待市場的進一步考驗。
責任編輯：陳斌
2023年1月6日，特斯拉中國宣布，旗下國產車型售價大幅下調，調整后Model 3后輪驅動版22.99萬元起售，Model Y后輪驅動版25.99萬元起售。這是特斯拉近兩個多月以來的第二次大幅降價，這次降價也讓國產特斯拉的價格創下歷史新低。對比2022年價格最高點，目前的新價格直接降了5萬-6萬元。
新車降價這事，就跟新房降價一樣，總是有人歡喜有人憂。準備購買但還沒出手的人最開心，而已經買車的老車主最傷心，尤其是那些前幾天剛剛提車的人，估計郁悶得氣都理不順了。網上線下都有很多車主直接表達不滿，表示要維權。
有記者以車主身份咨詢特斯拉中國客服，得到的答復是，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且后續出臺相關補償政策的可能性較低。
如果單純就事論事，從原則上來看，特斯拉的降價跟任何其他產品的降價行為一樣，都是企業有自主決定權的市場行為。有的車主認為自己購買不到一個月就損失好幾萬，要求特斯拉給予補償，這其
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校對：胡曉
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