自駕電動車回家過年：不敢開空調，充電就像“開盲盒”

電動車主幾乎都有電量焦慮癥。為了省電，不少電動車主不敢開空調。 （農健/圖）

高速公路上飛駛的汽車中，綠牌照的新能源汽車越來越多。2023年春節期間，僅蔚來、小鵬、理想、特斯拉等六家電動汽車品牌的車主，就累計出行近11億公里，相當于繞地球27500圈。

這些車主不少是在北上廣深杭蘇等城市工作的年輕人，新冠病毒感染實施“乙類乙管”后的第一個春節，他們迫切想回老家過年。然而坐飛機不方便，高鐵票難買，又沒有搖到燃油車的車牌。好在還有一輛續航300至700公里的電動車。他們多請了幾天假，帶著家人和寵物，有的從南到北，有的從東到西，驅車上千公里。

匯入這場假期大遷徙并不容易，雖然電費沒有油費貴，但是電動車的長途出行，意味著一場提前做好充電規劃的大冒險，對體力有著更高的要求，還要應對各種超出預期的事件，計劃趕不上變化。

據公安部數據，路上每24輛汽車里，就有一輛是新能源汽車，其中純電動汽車保有量已達1045萬輛。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴南方周末記者，即使2023年多地新能源汽車補貼政策退坡，還是有許多消費者愿意買單，新能源汽車零售滲透率還會進一步提升。

而自駕電動車的千里歸途上，電量焦慮的消失，還有待時日。

（梁淑怡/圖）

出發準備：做好“路書”，提前導航

“路書”，常指旅游達人為一次旅行做的詳細計劃，比如想走哪條路線、想去打卡的景點、想去品嘗的美食。而在上千萬的電動車主這里，“路書”意味著不得不為續航有限的愛車提前做好算術題。

在廣州務工的李旌陽提出自駕返回老家浙江，一開始遭家人否決，直到他拿出一份非常詳盡的“路書”：卡住電動車500公里的續航，每150公里左右休息一次，在服務區充電。1400公里的路程，每天滿電出發，行駛8小時，晚上下高速過夜，第三天傍晚到達目的地。

為了使旅程更像旅行，他計劃去程走內陸，在江西瑞金、上饒休息；回程走海線，在浙江溫州、福建泉州休息。住在哪家酒店，酒店周邊的充電樁和景點也一一羅列。

微博、知乎、抖音等社交平臺上，返鄉距離越長、目的地氣溫越低的“路書”關注度越高，尤其是開回號稱“電動車禁地”的東北三省，評論區仍有很多人不贊同電動車跑長途，認為充電過于麻煩、天冷掉電快等。

2023年