一汽振興之痛

金融危機對一汽旗下的合資公司一汽大眾、一汽豐田和已改制的公司一汽轎車、一汽夏利而言，是場感冒，危機一過還能滿面春風，但對于沒有改制的一汽解放和一汽客車而言，則是催化劑，讓它們加速遠離曾經的輝煌。如今，它們在享受國家補貼的同時，必須經歷徹底的變革，方能走出目前的困境

王師傅在一汽吉林輕型車廠當了一輩子的工人。春節后，他看到工廠里生產線又紅火起來，月產量從2008年下半年慘淡的2000臺左右，提高到4500臺。這讓他想起了工廠10年前的輝煌：當時，著名的北京“面的”黃標車就出產自這里，那時的月產量能達到9000臺。

他聽說這是政府決心振興汽車產業——“汽車下鄉”給買車農民的補貼甚至能達到5000－7000元／臺。

王師傅心里明白，這對汽車企業雖然是一針強心劑，但拉動的銷售效果有限。他們生產的“一汽佳寶”輕型車，每臺的利潤僅在1000元左右，月產量至少達到7000臺，工廠的效益才會轉好。

振興計劃雖好，但并不能化解這個工廠經營不善、銷售乏力的根本問題。

顯赫背后的憂慮

長春是中國汽車工業的源頭，毛澤東遒勁的“第一汽車集團”的題字，就刻在一輛解放卡車的石雕下，這昭示著“共和國長子”的歷史和光榮?，F在的一汽集團也是中國三大汽車集團之首，中國汽車業的龍頭。

春節后，配合中央的“汽車下鄉”補貼政策，吉林省政府也撥出1億元?？?，對購買一汽集團汽車的農民給予補貼，之后，中央鼓勵新能源車的政策緊跟著出臺，1月份汽車銷售數據不斷提升，報紙、電視和網絡上一片形勢大好的宣傳，汽車業板塊的股票也不斷漲停，一汽集團乃至全國汽車行業似乎已重歸燦爛。

但實際情況不能不讓人憂慮……

接受《證券日報》采訪時，一位一汽高層說，集團2009年的計劃要比往年少了一半，年初計劃也很謹慎，以確保集團的資金鏈。即使在“振興汽車產業規劃”出臺后，集團仍會控制產量與庫存，不會因此大量生產。

在被長春當地人稱為“汽車廠”的龐大的一汽集團廠區，這個春節過得尤其安靜。出租車司機李師傅記得，往年初四前后，這里就布滿了繁忙的藍衣服的一汽集團員工，而今年，解放的員工們放假能放到初七，一汽大