空中救護車、坐小飛機觀光： “低空經濟”起飛，還有多遠？
中國通航飛機稀少，低空經濟不發達，空域資源不足是重要原因。我國的航路以外空域不是由民航管理，千米以下低空留給通航的空域更是有限。每次飛行任務層層審批，程序繁瑣復雜
（本文首發于2023年3月23日《南方周末》）
責任編輯：陳斌
最近幾個月，隨著國內大量航班重啟，各地機場和航線恢復忙碌，關于飛機的話題多了起來。航空界有一個常見話題是，國內現在有多少民用飛機？答案是大約4000架，中國是僅次于美國的全球第二大民航大國。
不過，這只是公眾熟知的民航飛機，即大飛機。若把小飛機算進來，這個數字超過8000。小飛機用于觀光、勘測、培訓、救援、巡邏等——除了軍警用途，其他基本算在內。因為用途太廣泛了，一般稱為“通用航空”。熱氣球和動力傘，也被歸到“通航飛機”的范圍內。
2021年，中國的注冊通航飛機達到4164架，超過民用航班飛機。一般人對它仍很陌生，甚至從來沒見過。通航飛機最多9座，基本用于搶險救災，殺蟲滅火，或是景區項目，一般人接觸不到。出現最多的，恐怕是電影里的求婚拉橫幅——可是，現實生活中誰又真見過呢？
通航飛
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