機場定義城市：空港、產業與生活社區如何交融
從過去二三十年全球城市創新實踐看，機場不再只是空中運輸通道的停駐之地，而是承載著城市更多想象力。
對于“航空大都市”這一人類暢想，廣州在20年前發現了消費；鄭州在10年前發現了產業；上海在七八年前發現了總部經濟。
航空大都市需要解答的命題——沒有海港的內陸城市，能否成為卓越的全球城市。
（本文首發于2023年3月30日《南方周末》）
責任編輯：豐雨
古往今來，交通運輸方式的迭代，塑造著城市的輪廓、精神和命運。
從京杭大運河到萊茵河，河運的興旺造就了杭州、揚州的富庶和巴塞爾、科隆的繁榮；新航路開辟后，海運聯結起國際貿易網絡，鹿特丹、東京和新加坡等港口城市依次崛起；如今，空運方興未艾，一批內陸的空港城市演變成聯通全球的新樞紐。
拔地而起的機場正改變著中國城市。它不僅搭建起快速的空中通道，還延伸了城市的消費、產業和日常生活。新世紀之初，美國經濟學家約翰·卡薩達提出“航空大都市”理論。該理論認為，更高效和便利的航空運輸將會逐漸成為帶動貿易發展、人才流動、信息流動和資本積累的新動力源。未來將誕生空港、產業和人居社區相互交融的“航空大都市”。
在中國，城市管理者對機場功能的認知持續深化，“航空大都市”的美妙藍圖正在一些區域繪就。比如，剛運行不久的成都天府國際機場就展現出不少“未來感”——從智慧化的值機服務到候機樓移步換景的庭院式景觀，從周邊公園和河流的治理到空運物流體系和產業規劃的整合，都有了“航空大都市”的面貌。
從面向未來這個層次而言，2023年3月26日發生在成都兩座機場間的“轉場”，有更多歷史性意義。原雙流機場的國際航班和部分國內航班轉至天府機場運行，這體現了上?！耙怀莾蓤觥苯涷炏騼汝懙貐^的復制，同時開啟了內陸超大城市探索“航空大都市”的新紀元。海運時代，卓越的城市幾乎都在距離海岸線200公里的范圍內——這是港口輻射的有效范圍，而承載更快速度的機場則地處城市的邊緣地帶；而空運時代，空運和鐵路、水運搭建起來的立體交通模式能否在內陸地區造就“全球城市”，這是成都當下探索的答案。
在中國，城市管理者對機場功能的標志性探索事件始于2004年：廣州白云國際機場的“轉場”。20年前，白云國際機場將“非航”業務提高至50%以上；其后，富士康與鄭州新鄭國際機場的共舞、上海虹橋國際機場周邊誕生國際CBD，中國人對空港之城的實踐日臻完善；而今，探索的接力棒交給了全新的雙機場之城——成都。
在這份研究報告中，研究團隊從數據和
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