車企忙建電池廠，網約車聚合平臺要管起來丨科創要聞
在4月27日結束的2023上海車展上，新能源新車發布數量首超燃油車。國際能源署最新報告指出，2022年全球電動汽車賣出了1000萬輛，在同期新車銷量中的滲透率達14%，2023年這個數字預計還將去到1400萬輛。電動化和智能化勢不可當，中國、歐洲、美國無疑是其中最重要的三大市場，誰不想抓住呢？
責任編輯：黃金萍
企業動態
4月26日，博世計劃收購位于加利福尼亞州的美國芯片制造商TSI Semiconductors，用碳化硅芯片（SiC）擴大其半導體業務，全球電動汽車的蓬勃發展帶來了對這種特殊半導體的巨大需求。
TSI成立于1984年，是一家專用集成電路代工廠，共有250名員工，主要開發和生產大量200毫米硅晶圓芯片，應用于移動、電信、能源和生命科學領域。博世計劃向TSI位于羅斯維爾的工廠投資超過15億美元，以將其生產設施轉換為最先進的工藝。目前該交易有待監管部門的審批。
? 點評：博世在德國的羅伊特林根和德累斯頓已有兩個晶圓廠，收購TSI將幫助它繼續擴大電動汽車SiC芯片的生產制造能力，進一步強化其在汽車產業鏈的領導地位。
【2】通用汽車與三星SDI，現代汽車與SK On在美國合建電池廠
4月25日，三星SDI和通用汽車（GM）宣布共同在美國投資超過3億美元成立一家合資動力電池企業JV，規劃年產能超30GWh，主要生產富鎳的棱柱形和圓柱形電池，計劃在2026年量產，主要供應通用汽車。
同一天，現代汽車宣布將與SK On在美國共同成立一家動力電池生產合資企業，總投資額為5億美元，雙方各出資50%，工廠設在美國佐治亞州的巴托縣，2025年下半年開始生產，規劃年產能為35GWh，可滿足300萬輛純電動汽車的生產，主要供應美國生產的現代、起亞和捷尼賽思(GENESIS)品牌電動汽車。
? 點評：兩家車企同一天宣布動力電池合資計劃，看起來十分湊巧，但并不意外。這是對美國電動汽車稅收抵免新政、在美國構建電動汽車產業鏈的快速響應。中國、歐洲、美國作為目前新能源汽車的三大主要市場，也是車企們都必須牢牢抓住的主戰場。
注：2023年3月31日，美國財政部發布關于電動汽車稅收抵免的電池采購要求指導意見，明確《通脹削減法案》中關于電動汽車補貼政策的細則：要獲得價值7500美元的稅收抵免，電動車型必須在北美
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網絡編輯：孫顯安 校對：胡曉