皮卡的“貨車”身份，讓消費者“想說愛你不容易”丨快評
皮卡車不受待見，原因在于它的身份是“多用途貨車”，需要按照貨車的辦法進行管理：15年強制報廢，前10年每年一次上線檢測，此后每半年一次，不能享受購置稅減免、高速公路節假日免費等針對小客車的政策。
責任編輯：陳斌
皮卡車解禁又下一城。廈門公安交管局日前通告，自2023年5月17日起，多用途貨車（即皮卡車）在全市道路不再限制通行。皮卡車的通行范圍再次擴展。公安部2023年3月發布的數據顯示，全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。
汽車產業界認為，解禁政策將有力支持皮卡消費增長。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）數據，2022年中國全年皮卡銷量達51萬輛，而2023年1-4月皮卡銷量為16.4萬輛，同比有所下降。與乘用車同期589.2萬輛的總銷量相比，不足3%。當然，與2022年相比，皮卡車銷售占比已經有了“巨大”的提升：2022年，皮卡銷量占比不足2%。
而在美國，皮卡車的銷量占比則高達20%。2022
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校對：胡曉
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