皮卡的“貨車”身份,讓消費者“想說愛你不容易”丨快評

皮卡車不受待見,原因在于它的身份是“多用途貨車”,需要按照貨車的辦法進行管理:15年強制報廢,前10年每年一次上線檢測,此后每半年一次,不能享受購置稅減免、高速公路節假日免費等針對小客車的政策。

責任編輯:陳斌

皮卡車解禁又下一城。廈門公安交管局日前通告,自2023年5月17日起,多用途貨車(即皮卡車)在全市道路不再限制通行。皮卡車的通行范圍再次擴展。公安部2023年3月發布的數據顯示,全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。

汽車產業界認為,解禁政策將有力支持皮卡消費增長。

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘用車市場信息聯席會,簡稱乘聯會)數據,2022年中國全年皮卡銷量達51萬輛,而2023年1-4月皮卡銷量為16.4萬輛,同比有所下降。與乘用車同期589.2萬輛的總銷量相比,不足3%。當然,與2022年相比,皮卡車銷售占比已經有了“巨大”的提升:2022年,皮卡銷量占比不足2%。

而在美國,皮卡車的銷量占比則高達20%。2022

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校對:胡曉

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