地鐵站能不能建在農田里？
如果在郊區規劃地鐵，先通過建設住宅樓或租賃住房將人流吸引過去，稍微滯后一些，再建設軌道交通設施，這是一個被市場驗證過的調配機制。利用好站點的更新潛力，可以創造出沿站點布局、職住平衡的新城，還能給地方的土地財政帶來更高收益。
責任編輯：汪韜
近日，投資約2億元建設的地鐵站成“孤島”的新聞引發關注。
近日，浙江省寧波市地鐵3號線高塘橋站引發關注。站點被大片農田包圍，沒有配套連通周邊小區的道路，附近居民直線距離地鐵站只有幾百米，但若想乘坐地鐵卻不得不繞行幾公里。
位于農田中的“孤島”地鐵站，在全國并非個例。
寧波市的句章路站、布政站四周也是大面積農田。南京市S7線柘塘站、4號線孟北站、S3線馬騾圩站、S9線明覺站等站點都開在農田或是遠郊工廠附近，周邊配套不完善。
地鐵站能不能建在農田里？在城市規劃中，對軌道交通的角色定位一直面臨兩難。（詳見南方周末報道《地鐵，做城市的“保姆”，還是城市發展的“引領者”？》
宇恒可持續交通研究中心副主任、北京數城未來科技有限公司CEO姜洋告訴南方
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校對：胡曉
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