保定公交停運背后：“油改電”是否操之過急？
在公交電動化的進程中，國家、地方和公交公司，都在支付公交“油改電”成本，但由于各地經濟發展狀況不同，過快過急推行全國公交電動化，可能會造成地方財力承壓、公交公司嚴重虧損等問題，進而影響民生。當然，“公交電動化”本身也是可以反思的，公交應該走哪一條能源使用與技術路線，最好還是尊重市場，讓市場來優勝劣汰，否則吃力不討好。
責任編輯：陳斌
近日，河北保定公交車多條線路停運的新聞引發關注。保定市公共交通有限公司回復稱，自2020年初新冠大流行發生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經營的30%，經營資金異常緊張，以目前經營現狀，暫無力恢復包括18路在內的臨時停運線路。保定公交還特別提到，首批購置的純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。
作為一個人口近千萬的城市，部分公交線路停運，必然給當地民眾出行生活帶來影響。而保定公交談到的純電動公交電池已超出質保期限等問題，則讓人關注到了公交電動化推廣所帶來的成本難題。
隨著政府對電動汽車產業的推動，公交電動化成為不少地方的發展趨勢。2020年9月，工信部等15部門提出，到2023年力爭全國公共領域累計推廣電動汽車100萬輛，公共領域車輛電動化比例顯著提高，城市電動化公交比例達到70%。
2015年，保定市政府出臺《關于加快電動汽車推廣應用的實施意見》，確定要在2015年實現超過2200輛的節能與電動汽車示范運行規模，其中市縣兩級公交車達到10
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校對：胡曉
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