土地沉降，地鐵變形？一些概念要厘清

2019年8月，北京，地鐵八通線列車駛過東五環遠通橋，軌道兩側為京通快速路。（視覺中國/圖）

近日，一篇關于土地沉降和地鐵變形的文章在社交媒體上廣泛傳播，有公眾擔憂，城市要下沉？地鐵要變形了嗎？

文章引用了2022年5月發表在期刊《遙感》的一篇論文數據（以下簡稱《遙感》論文），稱北京有6條地鐵的平均變形率超過5毫米/年。文章隨后延展討論了北京土地沉降，以及背后的華北地下水漏斗現象。

南方周末記者搜索多篇論文發現，隨著雷達干涉測量技術（InSAR）的進步，近年來涌現出大量針對國內城市地鐵沉降、變形的研究。

值得注意的是，表層土地沉降不意味著地鐵變形，但需要密切關注。相關問題早在20年前就被專家提出，地方性的地鐵沉降處置方案和監測體系也陸續出臺，而控制地面沉降的核心是控制地下水開采。

表層土地沉降≠地鐵變形

引發討論的論文題為《InSAR數據揭示北京土地沉降》，通訊作者婉拒了南方周末記者的采訪。

雷達干涉測量技術（InSAR）是一種雷達功能的測量方法。論文研究的是北京土地沉降情況。利用北京遙感衛星圖像，研究人員選取95萬多個參考點，比較了2010-2019年數據。

類似的研究在全國都早已開展。根據原國土資源部、水利部在2012年發布的《2011年-2020年全國地面沉降防治規劃》，地面沉降是一種緩變性地質災害。長江三角洲、華北平原、汾渭盆地等地區地面沉降災害日趨嚴重，并伴生了地裂縫災害。全國遭受地面沉降災害的城市超過50個，包括北京、上海等。

上述《遙感》論文顯示，在北京的15條地鐵線路中，有6條線路沿線的表層土地曾經發生明顯沉降，平均變形