電動化狂飆 上汽通用汽車的綠色未來

奧特能電動車平臺

繼2023年6月新能源車交付量創下企業歷史新高后，上汽通用汽車7月新能源車交付量再次刷新紀錄，單月交付量首度突破一萬輛大關。別克、凱迪拉克和雪佛蘭7月新能源車合計交付10,017輛，同比上漲138%，環比上漲33.5%。

這進一步鞏固了上汽通用汽車在合資車企電動化轉型競速中的領跑地位。而在業內人士眼中，這或許更像一次厚積薄發的后來居上。

新能源的賽道千帆競渡，快與慢之間，既分勝負，也決生死。如何走出一條高質量的發展之路，也是擺在所有參賽者面前，繞不過去的課題。

攻城略地的新家族

在上汽通用的“成績單”中，不難找到“奧特能”這一關鍵詞。這個新興的“家族”正在快速攻城略地——

別克奧特能雙車正攜手領跑中大型純電SUV市場：別克E4首月交付1,762臺，銷量穩健爬坡中；而隨著長續航版本開啟交付，別克E57月共交付3,722臺，累計交付達到8,340臺，從8月起，別克E5艾維亞四驅版車型也將開啟交付。

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繼凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅長續航版和四驅性能版2022年交付后，凱迪拉克第二款基于奧特能平臺的車型將在2023年內亮相；8月起，別克E5艾維亞四驅版車型陸續開啟交付。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計有10款奧特能平臺電動車型落地。

奧特能家族，儼然已經成為上汽通用汽車快速切入新能源賽道的利器。

所謂奧特能（Ultium），是通用汽車旗下全新的原生電動車平臺，或者，它常常被理解為上汽通用汽車電動化戰略的縮影。

2021年9月14日，通用汽車正式向中國市場推出奧特能電動車平臺。作為通用汽車全面電動化的基石，它整合了通用汽車超過25年的電氣化經驗和前瞻技術優勢，旨在為純電車型帶來更安全、更智能、更高性能的技術保障。

這是一次大轉身，也是一次總動員。上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心全程參與奧特能平臺及相關車型的同步開發；泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室可覆蓋新能源車型核心三電系統和零部件的主要驗證項目；同時，通過運用高度本地化的業務鏈體系實現奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購——奧特能是國際的，更是中國的。

有分析人士指出，加速壯大的“奧特能平臺產品家族”，讓上汽通用汽車在電動車市場的規模效應日益顯現——在奧特能車型家族不斷壯大的同時，上汽通用汽車也聚焦電動車用戶痛點，加速建設奧特能超充站、凱迪拉克IQ 超充站，結合不斷擴大的互聯互通充電站合作網絡和家充樁的服務，為用戶帶來更便捷的一站式充電服務。

可以預見，隨著更多聚焦細分市場、滿足消費者多元需求的奧特能平臺車型上市，上汽通用將在新能源市場上迎來更大的突破。

躊躇滿志的超級工廠

7月5日，上汽通用汽車東岳奧特能超級工廠在煙臺破土動工。

這是繼上海金橋奧特能超級工廠、武漢奧特能超級工廠之后，上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域的重點項目之一。

按照計劃，這間超級工廠預計于2025年上半年正式批量投產，為未來多款奧特能電動產品配套生產三電系統部件。與前兩座奧特能超級工廠一樣，它也具備“高精度加工與裝配工藝、高標準品控管理、高柔性共線生產能力”，結合智能化、網聯化、共享化、綠色化及全生命周期數據可追溯的智能制造科技，將為奧特能平臺核心部件提供高品質的生產保障。

事實上，上汽通用汽車在東岳的生產基地，成立距今已有 20 周年，曾被評為“通用汽車全球最有價值工廠”和“白金工廠”。截至目前，東岳基地累計生產整車突破600萬輛，發動機和變速箱1820萬臺，創造產值6800億元?！皷|岳制造”的高品質車型和先進動力總成產品遠銷海外市場，累計出口整車超過83萬輛，出口動力總成31萬臺。如今，東岳奧特能超級工廠的建設啟動，將進一步完善新能源核心部件制造實力，夯實企業新能源產能布局，助力上汽通用汽車在新能源賽道上實現新的跨越。

一系列動作背后，是上汽集團的“新能源汽車發展三年行動計劃”。根據這一計劃，上汽通用汽車將持續推動企業圍繞電動化、智能網聯化新賽道，進行高質量轉型和發展。

截至目前，上汽通用汽車已擁有從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力，在國內汽車行業中可稱翹楚。而到2025年，上汽通用汽車在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入將達700億元。

油電同價的價值回歸

新能源汽車的江湖，正在飛速重構。老牌合資車企加速崛起，正逐步蠶食造車新勢力原先保有的優勢。

他們在市場上，正變得越來越“高調”。

7月10日，凱迪拉克銳歌宣布了新的價格與權益調整方案，售價下探到36.17萬元起。與此同時，他們還為用戶提供權益可選的靈活購車方式。

經過這次價格和權益調整，銳歌綜合優惠已接近8萬元，強勢進入35萬元這一主流高端市場消費者的決策視野，而這里也是目前新能源玩家和豪華車企爭奪的核心市場。

銳歌的調整只是冰山一角。

基于全鏈路體系優勢及奧特能原生純電平臺的規?；瘍瀯?，上汽通用汽車全面開啟了“油電同價”策略，希望帶動電動市場價值回歸，為更多用戶提供高品質、高價值的智能純電出行方式。

事實上，隨著智能電動汽車的加速普及，“科技平權”與“價格平權”的浪潮開始席卷。未來車企之間的競爭，最終將會是規模的競爭。

而這恰恰是大多數新能源新玩家的致命弱點，由于不具備平臺架構，當需要推出不同車身類型、不同動力配置的車型時，難以從具有一致性的平臺架構中產生規模效應。反之，擁有模塊化架構的車企，未來在體系力競爭中的優勢將越來越明顯。

有評論認為，在新能源賽道上，上汽通用汽車來得有些晚。盡管行業巨變帶來前所未有的市場壓力，但這家老牌車企依然把握著未來發展的戰略主動，銳意奮發地調動一切資源，投入全方位轉型。比起一味搶灘市場，他們似乎更注重穩扎穩打，不向流量和噱頭“妥協”。

強大的全鏈路體系優勢、業界領跑的原生純電平臺、“油電同價”的策略以及奧特能產品家族不凡的產品力，諸多因素的疊加，成就了上汽通用汽車一次高質量的轉身。

如果把新能源賽道比作馬拉松長跑，那么上汽通用汽車無疑是一位耐力型選手。而此刻，他們的電動化攻勢，才剛剛開始。