降低平臺抽成、取消一口價，網約車司機收入會增加嗎？丨快評
作為供給端的司機是自由競爭的，準入門檻很低，會開車、買不起車租一個，只要滿足這兩個條件，就可以做網約車司機了。在這樣的市場結構之下，司機的收入只能是自由市場競爭之價，不可能有多于這個收入的經濟租金。這意味著：從長遠看，司機的收入與平臺抽成比例是無關的。即無論平臺抽成比例高或低，無論平臺提高或降低抽成比例，司機的收入長遠看是不變的。
責任編輯：辛省志
網約車是平臺經濟的一種，與外賣平臺一樣，容納了大量的靈活就業。這些年來涌現出形形色色的共享經濟，在大浪淘沙之后，網約車也是碩果僅存的少數幾個共享經濟之一。最近，關于網約車行業，有兩個新聞引發關注。
近日，交通運輸部例行新聞發布會上，發言人表示：交通運輸新業態平臺企業抽成、會員費等事項，與從業人員切身利益密切相關，經過各方共同努力，目前，各主要網約車平臺、互聯網道路貨運平臺公司下調幅度普遍在1到3個百分點。
近期，多地監管部門約談諸個網約車平臺，要求規范運價規則，落實明碼標價。這背后是網約車平臺之間競爭激勵，不少平臺推出了“一口價”，即乘客選擇目的地后，網約車平臺給出一個固定價格，不管路程是否發生改變、路況是否擁堵，乘客最終的支付車費始終不變。一些司機對此抱怨連連。極目新聞采訪的司機老張表示：“一口價一般都是十多塊錢的單子，除去成本和平臺抽成，幾乎就是白跑?！?/p>
這兩個新聞，反映了監管機
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校對：胡曉
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