一邊補貼購車，一邊對中國電動車反補貼調查，歐盟為何雙標？
中國針對新能源汽車的“國補”政策已經于2022年終止，但有的歐盟成員國至今仍在對本國新能源汽車實行補貼。
“外資品牌愿意在中國設廠，是用腳投票。不是因為中國有補貼，而是因為中國有最好的電動汽車產業鏈，擁有很好的汽車產業工人，正如馬斯克盛贊特斯拉上海超級工廠的工人聰明且勤奮?！?/blockquote>責任編輯：汪韜
2023年9月，慕尼黑車展。今年為中國車企有史以來參展數量最多的一年，不只是比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、上汽MG、阿維塔和賽力斯等車企參展，還包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達和中創新航等零部件、軟硬件供應商。
出海迅猛的中國電動汽車遭遇了“絆腳石”。
據中國汽車工業協會數據，2023年前8個月，中國新能源汽車出口同比猛增110%。但2023年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將對來自中國的電動汽車發起反補貼調查。調查的核心內容是中國政府是否提供補貼，以評估歐盟是否需要征收懲罰性關稅。
《電動汽車觀察家》創始人邱鍇俊認為，各國都在出臺政策支持本國電動汽車產業發展，中國只是更早實行補貼而已，不存在正當性的問題。而且中國針對新能源汽車的“國補”政策已經于2022年終止，但有的歐盟成員國至今仍在對本國新能源汽車實行補貼。
9月14日，中國商務部新聞發言人回應，中國電動汽車產業快速發展，競爭力不斷提升，這是堅持不懈開展科技創新、構建完整產業鏈供應鏈的結果。中方敦促歐盟從維護全球產業鏈供應鏈穩定以及中歐全面戰略伙伴關系的大局出發，與中方開展對話磋商。
中國電動汽車“國補”政策已經退出
“全球市場現在充斥著更便宜的中國電動汽車。而巨額國家補貼人為地壓低了它們的價格?！瘪T德萊恩稱，這是歐盟考慮對來
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校對：胡曉
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