杭州：游走在數字消費王牌與美食荒漠之間

今年，杭州建設國際消費中心城市三年行動進入最終沖刺期。

截至2022年底，杭州市社零總額為7294億元。這意味著今年杭州市社零總額增速至少要達到9.68%，才能完成8000億元的“小目標”。

這樣的增速，對杭州來說難度如何？

從疫前三年數據來看，杭州社零總額增速逐年降低，到2019年已降到8.8%，與9.68%的最低目標增速相比，存在不小差距。近在眼前的8000億元，實現起來似乎還需要加把勁。

在疫情防控放開第一年、國際消費中心城市建設三年行動最后一年以及亞運之年的關鍵時刻，杭州是否有能力成為第二批國際消費中心城市建設試點，結局未定。

剛剛過去的亞運會，熱搜榜上的杭州消費可圈可點，從曾經被“吐槽”的美食到亞運吉祥物，再到一系列酷炫拽的數字消費場景，杭州都以一種王者風范出現在廣大消費者面前。

這樣的杭州，能稱國際消費錦標賽的冠軍嗎？

杭州亞運會場館。（新華社/圖）

蘇州和南京，難纏的對手

有上海珠玉在前，“包郵區”的第二座國際消費中心城市，花落誰家？與杭州并稱“包郵區”F3的蘇州和南京，早已摩拳擦掌。

2022年，蘇州、南京、杭州三座城市社會消費品零售總額分列GDP萬億城市第七、八、九位。三座城市人均可支配收入也不相上下，均在7萬左右。

杭州臨安：千年古城“夜經濟”。（新華社/圖）

消費環境方面，蘇州連續兩年蟬聯中國消費者協會《100個城市消費者滿意度測評報告》榜首，杭州連續三年保持全國前二，南京連續三年全國前五。

蘇州消費規模達9000億元，在“包郵區”F3中身位靠前。這座城市通過率先啟動全域線下購物無理由退貨承諾、聯動上海打造“五五購物節”等方式從供給、環境等方面夯實打造國際消費中心城市的基礎。另一方面，本地超千萬人口也為蘇州提供了巨大消費力。

今年五一黃金周期間，蘇州接待游客人次和旅游收入均超過南京。

但與南京、杭州相比，蘇州城市能級較低，目前還未擁有知名度和熱度較高的商圈、步行街、購物中心等。要打造國際消費中心城市，國際交通基礎設施建設必不可少，沒有機場成為蘇州的又一短板。再加上蘇州與上海的距離不足100公里，在吸引國際大牌首店入駐上優勢較小，考慮到國