蔚來“朋友圈”再擴容，車企為何統一換電？
為緩解資金困境，擺在蔚來面前的只有兩條路，要么賣出更多的車，要么引入更多的車企參與到換電網絡中去。
高壓充電技術成本高，布局依舊不完善，短期內尚未形成對換電模式的絕對優勢。
運營車輛如出租車和網約車多采用磷酸鐵鋰電池，電池使用頻率高，或是雙方最先合作的領域。
責任編輯：馮葉
截至2023年11月28日，蔚來已在全球建成2184座換電站。視覺中國/圖
繼長安汽車（000625.SZ）之后，蔚來（09866.HK, NYSE:NIO）換電再下一城。
2023年11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（下稱吉利控股）與蔚來在杭州正式簽署換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。
據協議內容，未來，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，滿足不同需求的用戶。
11月20日，蔚來創始人李斌在面向全員的內部講話中透露，除長安汽車之外，后續還有4-5家潛在伙伴正在洽談。也即，可能還有更多車企將加入蔚來換電“朋友圈”。
中國汽車流通協會專家委員會李顏偉向南方周末記者表示，換電“朋友圈”擴容，戰略意義高于實操層面，且短期內對各自營收提升作用有限。
在他看來，各方初期合作是探索性的，可能會從運營車輛如網約車切入，“效果不錯，可能才會升級到比較重要的車型或高價
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校對：胡曉
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