【駕御】汽車業的春天在哪里底特律“淪陷”

冰雪中的底特律異常寒冷
但我們依然可以看到激動人心的作品
三月，日內瓦車展能否持續創新？
四月，上海車展會否帶來驚喜？我們不得而知
汽車業的還在堅持中前行
誰上天堂，誰下地獄，有待時間來檢驗

北美國際車展媒體日第2日現場　圖/CFP/本刊資料庫

2009年北美國際車展上，寶馬MINI COOPER破冰而出　圖/CFP/本刊資料庫

汽車之都的寒意與熱情
今年一月到底特律看車展的朋友，一定最深刻地感受到了美國汽車之都的寒意。凜冽的寒風、皚皚白雪，依然抵擋不住人們的熱情。只是這一回，熱情并非來自觀展的客人，而是底特律汽車業工人。“失業了吧，繼續買外國車??！”展館外到處是這樣的標語。

展館內呢？日產、三菱、鈴木沒來，路虎、勞斯萊斯沒來，法拉利和保時捷也沒來（有些派來了經銷商）??作為每年全球車展的開篇，今年的北美國際車展赤裸裸地向人們昭示著經濟危機下世界汽車業—尤其是美國汽車業的困局。

“淪陷”既是事實也是必然
其實，汽車制造業的“淪陷”既是事實也是必然。在帝國主義（美國用政治、武力和布雷頓森林體系在長時期內保持了低價汽油供應）、官僚主義（三大汽車巨頭的管理作風）和無產階級暴力（汽車工會的龐大力量導致每輛美國車的制造成本大大高于在美國生產的日本車）的共同作用之下，經濟危機只是壓垮它的最后一根稻草。

眾多經濟學家相信，純粹從產業發展角度來看，某種形式的破產才是解開美國汽車業死結的惟一有效途徑?？墒?，正如中國奶制品行業懂得用幾十萬奶農的生計脅迫社會和輿論，美國的汽車業更懂得用幾百萬汽車工人的選票來說話。更何況這幾百萬產業工人早已團結起來，奧巴馬敢不從命？

會否西方不亮東方亮？
事實上，美國汽車業的頹勢已有好多年，而北美國際車展的冷清卻是今年首現。原因在于，經濟危機不僅進一步打擊了美國汽車業，同時也沉重打擊了美國汽車市場，連一向對經濟衰退免疫力最強的豪華車亦未幸免。

2008年，豪華車在美國的銷量從上年的191萬輛降至152萬輛。其中，奔馳下降11.2％，寶馬下降15.2％，保時捷下降25％。在黑色12月，奔馳和寶馬的同比降幅更是達到了32％和40％。正是在這種背景下，保時捷義無反顧地退出北美車展，將旗下繼卡宴后最重要車型Panamera的全球首發挪到了四月的上海車展。

當今經濟形勢下，中國市場的地位水漲船高。保時捷此舉令得將在四月開幕的上海車展平添一絲神秘色彩。既然保時捷首當其沖，會否引領一股風潮致使今年的車展“西方不亮東方亮”？我們不得而知。

不過在這種清淡氣氛下，展館內為數不多的幾位明星反倒更容易聚焦。

奧迪的新武器
最大的明星恐怕非奧迪Sportback概念車莫屬了，它也就是未來的A7。由前大燈、進氣格柵及其兩側的進氣口組成的富于攻擊性的前臉，流暢而莊重的腰線，美輪美奐的車頂線，寬大的后艙門，緊致而微翹的車尾，寧靜而高雅的內飾，所有這一切都營造出一種富于張力的奢華氣質。毫無疑問，長4.95米、寬1.93米、高1.4米的Sportback是奧迪用來對付奔馳CLS的武器。就造型風格而言，如果說CLS是優雅的極致表現，那么Sportback則在優雅和攻擊力之間營造出一種彈性，非常有味道。

Sportback在技術上也有突破，它配備了奧迪最新一代3.0升V6柴油發動機。這臺發動機首次采用了奧迪的最新技術燃燒室傳感器，可實現發動機內更精確的燃燒過程調節，滿足將于2014年實施的歐VI排放標準，而且可使Sportback的百公里油耗達到5.9升水平。

奧迪Sportback概念車　圖/CFP/本刊資料庫

奔馳的兩板斧
豪華四門轎跑真是火，奔馳靠CLS賺了好幾年大錢，好日子也該到頭了。雖然寶馬已經終止了CS概念車的量產計劃（傳說中的8系），但是看看A7和Panamera，還有阿斯頓·馬丁Rapide，以及同樣出現在今年底特律的混合動力四門豪華轎跑車Fisker Karma，有哪個是軟柿子？

由左至右：奔馳SLR Stirling Moss　圖/CFP/本刊資料庫

按說，奔馳的新E級也算得上是一款重量級新車，不過由于與之前的概念車幾乎沒有什么變化，實在難以激發熱情。倒是奔馳的另兩款新作更值得一提。

首先是SLR的終極版本SLR Stirling Moss，英國車手Stirling Moss 1950年代效力于奔馳車隊，在方程式和房車賽場上取得了杰出的成就。SLR Stirling Moss是一款敞篷跑車，可是其外形與之前的SLR敞篷車完全不同。它的設計靈感來源于當年Stirling Moss駕駛的300 SLR賽車，低矮的擋風玻璃、側面夸張的排氣管、高聳的防滾架，都與經典賽車一脈相承。如果車上只有一個人，還可以將副駕駛座合上。650馬力5.5升V8機械增壓發動機和5速自動變速箱來自SLR 722，不過SLR Stirling Moss是整個SLR系列中最輕的一款，0-100公里/小時加速只需3.5秒，最高速度超過350公里/小時。如果你打算擁有這個如奔馳的三叉戟車標一般尖銳的梭形車頭，就請先準備好75萬歐元吧。

奔馳的另一動人作品是BlueZero概念車，有三個版本。第一個版本叫BlueZero E-cell，是一款全電動車，使用鋰離子電池儲存電力，充電只需2小時，但續航里程也只有100公里，只適合在城市內使用。電動機的最大功率為136馬力，最大扭矩則高達320牛·米；第二個版本叫BlueZero E-cell Plus，加上去的部分是一臺內燃機，可以在需要時為鋰離子電池充電，從而將續航里程提升至600公里，工作模式與通用Volt相同。E-cell Plus的發動機是Smart上使用的三缸渦輪增壓汽油機 ； 第三個版本叫F-cell， 是一款燃料電池車，動力系統性能與2.0升柴油機相仿，可實現零排放。

BlueZero代表著汽車的未來—在某種象征意義上。它的三個版本代表了汽車廠商們對于未來的看法。事實上，如果說今年的北美車展還有什么潮流可言的話，那就是各種各樣的電動車了。包括比亞迪在內，世界各大車廠對于電動車的熱衷在底特律達到了前所未有的高度。不過這種熱情在未來很長一段時間內仍將僅僅停留在業內，無論從技術角度還是市場和使用角度，電動車大量普及的日子還很遙遠。如果你堅持要做一名環保主義者，買輛混合動力車是比較現實的選擇。

沃爾沃的里程碑
另一款激動人心之作是沃爾沃S60概念車。這款概念車非常特別，通常情況下，車廠會先設計概念車，然后再推進量產計劃；而S60則是先有量產計劃，再有概念車—當然量產車尚未面世。這種非常規現象出現的背景是，對于沃爾沃來說，S60已經是一個拖不起的計劃。讓我們來做一下猜測，在先有量產計劃（即尚未正式發布的量產車）的前提下，沃爾沃制作S60概念車的目的不外乎二：一是為即將推出的量產車造勢；二是展示品牌未來可能的設計方向，既是對公眾，也是對自己。毫無疑問，沃爾沃的設計師們做到了。

沃爾沃S60概念車　圖/CFP/本刊資料庫

很多年來沃爾沃都在做同一件事，那就是如何為品牌注入更多積極、進取的因素，并讓這些因素與品牌固有的成熟、安全特質有效融合，從而逐步增加品牌的正面內涵。這么說來，S60概念車是又一塊里程碑。

讓我們暫且拋棄那些全景式的描述，僅評點幾個讓人過目不忘的亮點吧：第一，富于雕塑感的車身對沃爾沃而言一點也不新鮮，你看那極富3D效果和攻擊力、又不失美感的前大燈，有瑪莎拉蒂GT的味道，但現代感更強。第二，車身顏色被稱為“溫暖的液態銅”，靈感來自瑞典悠久的采銅業歷史，配合全景式透明車頂，很靚吧？第三，獨特的對開式車門，后車門通過連桿由前向后滑開，從而使后車門可以單獨開啟；第四，由整塊水晶制成的中控面板縱貫車內，后排乘客亦可通過面板上的按鈕和旋鈕進行操作，你見過比它更美妙的中控臺么？不過這玩意兒估計不會被量產車采用，且不說成本，通過碰撞測試都很難。

汽車業的冬天還在繼續。就在北美車展開展的一月，美國三巨頭的本土銷量跌幅接近一半。本田退出F1只是一個序幕，眾多車廠退出各種比賽或娛樂活動（包括贊助），大有星火燎原之勢。

這讓人替即將開始的日內瓦車展捏把汗。日內瓦車展素來以概念車和歐洲獨立小車廠作品為特色，既然底特律在如此的低迷中仍有激動人心的作品存在，說明汽車業的夢想依然未滅，對未來的探索還在繼續，那么我們也沒有理由太過悲觀。

大家都還在堅持中前行。誰上天堂，誰下地獄，還有待時間來檢驗。