【閃耀中國·2008年度十大精英】王傳福 一切都是自己造
三年前，當王傳福宣布將進軍汽車業時，來自香港的基金經理威脅說，“你要做，我就拋光你的股票”。三年后，當比亞迪宣布其打造電動車計劃時，股神巴菲特捧著熱乎乎的美元來了。
2008年9月，巴菲特向比亞迪投資2.3億美元，以獲得其10%的股份。12月，比亞迪比世界同行至少提早一年推出首款面向大眾市場的電動車F3DM，王傳福已經成為中國汽車工業發展史上一個繞不過去的名字。
王傳?！D/王子榮
三年前，當王傳福宣布將進軍汽車業時，來自香港的基金經理威脅說，“你要做，我就拋光你的股票”。三年后，當比亞迪宣布其打造電動車計劃時，股神巴菲特捧著熱乎乎的美元來了。2008年，吸引全世界目光的比亞迪，為彌漫全球的金融危機，帶來一抹暖暖的亮色。
2008，在金融危機向實體經濟傳導的過程中，汽車業遭遇重創。美國三大汽車公司現金流告急，如果政府不加援手，破產在即；歐洲和亞洲的新興市場，汽車銷量也急劇滑落，全球車企停產、縮產，裁員、減薪，在凜冽寒冬中煎熬度日。另外汽車行業還面臨巨大的困難：油價上漲、成本上漲。不僅對普通消費者造成很大影響，能源和環境問題也日益突出。
即便如此，全世界范圍內一場關于電動車的較量卻如火如荼地開展，王傳福治下的比亞迪，這個年輕的中國“選手”，在這場比賽中脫穎而出，成為歐美世界汽車巨頭們最有力的競爭者：通用汽車和豐田汽車均在開發類似的電池驅動車。但是，豐田要到2009年底才會推出自己的電動車，而且計劃在美國和日本而不在中國銷售。通用汽車預計將于2010年底在美國推出大力宣傳的雪佛蘭Chevy Volt，而日產汽車最早也要于2012年在中國推出電動車。比亞迪的管理人士稱，深圳市政府已宣布首批購買24輛F3DM，之后可能還會買進更多。
從開始創業時的250萬元資本到今天的300億市值，從鮮為人知的汽車新丁到最快突破10萬銷量的自主品牌；從默默無聞到電動車領域世界第一……技術創新，或者說打破技術恐懼癥，是比亞迪的信條。王傳福介紹，目前比亞迪的技術團隊超過6000人，每年申請的技術專利達1000件；強大的技術實力成為比亞迪在電池和汽車兩大領域保持領先的根本動力。
成立于1995年之初的比亞迪主要從事電池生產，2005年開始制造常規型汽車。王傳福表示，電動車已經成為該公司的主要戰略焦點。但王傳福又是如何做到領先一步？
“汽車行業的門檻很高，不會有太多的玩家。”曾經在比亞迪手機業務的一間會議室里，比亞迪的新聞發言人王建鈞匆匆把王傳福叫過來，接受了我的專訪。他這樣簡單地敘述他為什么會進入汽車業的最初想法。而我當時最大的好奇是：他怎么把電池業務的成功復制到汽車業務上來？
眾人皆知，王不懂汽車。
他告訴我：“我可以自己看書。我本來就是理科出身，不可能看不懂汽車工程方面的書籍。”更能說明他的自信的一個案例是：當時的比亞迪已經從日本的汽車公司里聘請了一些“外腦”—資深的、汽車公司的退休工程師。王的助手曾經建議請這些日本工程師來給王傳福上上課，但被他拒絕。“我自己看得懂書。”他底氣十足，似乎有些蠻橫。
事實上，不管到哪里他都會帶著汽車方面的書籍。他坐飛機也一直獨來獨往，起飛后就埋頭看書。
平易近人是他給員工的最大的印象。有一次下了飛機，他看見公司一個市場部的同事，于是就等著這位同事上來，然后一起坐車回公司。他和員工住在一棟家屬樓里；他最喜歡泡在實驗室里，和其他工程師們一起，滿手油污地把一輛又一輛的車給拆得七零八碎。“我們老板什么好車都開過，但過一段時間就看不到了。”有員工這樣告訴我。大家也很清楚，那些車其實都成了王的實驗品。
王傳福少有時間去享受生活。和很多頂級富豪不同，他到現在都還不會打高爾夫球，甚至沒有什么個人愛好，身邊的工作人員幾乎沒有見過他參加任何休閑娛樂活動。如果你真的想找到王傳福，那么最好去比亞迪電池動力車的研發中心那里試試運氣?，F在，這位電池專家把80%的精力都放到了電池動力車的研發方面，通過惡補汽車專業知識，他現在已經能夠很專業地與比亞迪的汽車總工程師討論技術問題了。
在他的身上，謙遜、樸素、執著、勇氣等特征并存。他蔑視現有的商業秩序和游戲規則。他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家，他認為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他寧愿垂直整合也不肯分工外包，而他擁有改變世界汽車領域乃至人們行動的“核武器”—鐵電池。
王傳福說，全球現在面臨能源、二氧化碳排放、城市污染三大問題。因此，今后汽車行業的發展方向必然要尋找新的能源，這是對汽車動力整個行業進行的一場革命。