上海，離國際航運中心有多遠？

真正的國際航運中心靠的不光是硬件，還需要很多的軟性服務

航運中心最靠譜

4月4日，洋山港，滿載9.47萬噸燃料油的“鉆石冠軍”號油輪在此?？?，該船吃水14米，這是上海港有史以來迎來的吃水最深的油輪。2005年底完成一期工程的洋山港是上海所有港口中最深的一個，水深15米。

此前10天，國務院正式肯定上海要建立“國際航運中心”。

事實上，由于前幾年中國外貿的迅猛發展，僅就吞吐量而言，上海在洋山港建成之前的2005年，就已經是世界第一的港口了，它的集裝箱運輸量也在2007年成為僅次于新加坡的世界第二位。

尷尬的是，雖然位列第一，但是，幾乎沒有人認為上海已經是“國際航運中心”了，不要說與同在東亞的日本橫濱港、韓國釜山港競爭，甚至連寧波等周邊港口都暗中跟上海較勁。

擺在上海面前的還有另外一個尷尬：這座最喜歡跟西方接軌的中國城市也是中國遭受金融危機影響最大的地區之一。2008年，它的GDP增速為9.7%，這是1992年以來最低的一個數字。今年頭兩個月，上海工業更是出現了12.4%的負增長，而全國的增速為3.8%，也就是說，就工業增加值而言，上海比全國平均水平低了16.2個