老大哥搶跑，電動汽車集體跟進降價：既分高下也決生死
很多時候，企業的定價策略并沒有什么高大上的辦法，有的就只能對標頭部企業“老大哥”，跟著“老大哥”的思路走。畢竟一個行業的“老大”，蹚過的水、吃過的虧，那都是現成的寶貴財富。而在電動汽車領域，這個“老大哥”就是比亞迪?！袄洗蟾纭倍己敖祪r了，你降不降？你跟不跟？
責任編輯：陳斌
2024年3月1日，一天內9車企官宣降價或限時優惠。其中包括吉利、奇瑞、飛凡等國產品牌，也包括上汽大眾、現代等合資品牌，最后特斯拉也坐不住了，緊跟著推出限時購車政策，最多可享3.46萬的優惠。
實際上，今年打響降價“第一槍”的還不是這幾家。早在2月19日中國新年剛過，五菱汽車就宣布，五菱星光150km進階版售價下調6000元，調整后售價為9.98萬元。同一天，哪吒汽車也宣布降價，力度也不小。
而在2月29日，比亞迪推出了起售價12.98萬元的宋PLUS DM-i榮耀版，以及起售價14.98萬元的宋PLUS EV榮耀版。同時，比亞迪還推出B級轎車海豹DM-i榮耀版上市，起售價14.98萬元?？瓷先ナ窃谕菩萝?，實際上比亞迪打的是“加量不加價”“降價增配”的策略，起售價平均下降了2萬元，大幅降低購車門檻。
經濟學原理告訴我們，一個產品的最終價格是由供需關系決定的。這點在底層原理和邏輯上并沒有錯，只不過對于企業銷售和定價策略來說，并不能直
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校對：胡曉
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