浪潮之下，紅旗開啟“新”敘事

一個年輕的城市，在奮發中沉淀出自身的歷史；一家悠久的企業，在突破中引領著公眾的出行未來?？缭綍r空，兩者開啟了一場別開生面的對話。

深圳，又名鵬城。從90年代的“中國電子第一街”華強北，到前海蛇口自貿片區，再到全球影響力的現代化國際大都市，這座年輕的城市如搏擊風云的大鵬，一路闖關破陣、勇往向前，沉淀出值得被書寫的城市奮發史。

跨越性改變的背后，蘊藏著寶貴的歷史經驗和發展規律，這在深圳具象為一種恒久的精神資產——創新。同樣的精神，也體現在一家民族企業對汽車研發的探索上。

2024年3月20日，紅旗新能源子品牌首款戰略車型——“安心駕享純電轎車”紅旗EH7于深圳首發。區別于公眾以往對紅旗汽車的嚴肅莊重形象認知，紅旗EH7的此次亮相令人耳目一新，也透露出紅旗的品牌“新”敘事。

新趨勢：新能源進入分化期，中國汽車一路疾馳

作為汽車產業轉型升級、高質量發展的全新“賽道”，新勢力造車者不斷涌現，傳統車企加速轉型，帶領中國汽車工業經濟連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一。

如今的中國汽車企業，已經成長為全球汽車產業一股不可忽視的力量。由于我國汽車行業起步較晚，曾經的民族汽車企業一直是陪跑者和跟隨者的角色。時過境遷，隨著2008年中國首次推出新能源汽車產業發展規劃至今，十余年的奮發后，已然重塑整個市場的競爭格局。

隨著市場發展壯大、產品不斷豐富，用戶對于品牌的選擇偏好也在發生變化。據汽車之家《2024中國新能源車用戶需求與產品洞察》報告調研數據顯示，新能源意向用戶整體對中國品牌的偏好度更高。

由此可見，新能源汽車市場發展潛力仍舊巨大，伴隨其中的則是不可避免的風險與挑戰。

此間，蔚來、小鵬等新勢力造車者層出不窮，更有小米、富士康等跨界造車者扎堆入局，巨大的市場吸引全球廠商紛紛升級求變、搶灘登陸，競爭愈發白熱化。

“造車新勢力最終只有少數幾家能活下來”，汽車行業內這樣的說法并非危言聳聽。銷量大跌，持續虧損，國內汽車市場不斷加劇洗牌，國外車企放緩電動車發展步伐，部分車企或因規模過低、盈利能力不足等問題面臨淘汰風險。

視覺中國/圖

21世紀新汽車研究院發布的《新造車企業競爭力報告（2023）》顯示，中國新造車企業在經歷過萌芽期、成長期之后，已經進入到第三個發展階段：分化期。在這一階段，新造車企業之間的銷量差距逐漸拉開，新造車企業在發展戰略上，開始分道揚鑣。

過去的十余年間，新能源汽車產業走過迷茫和狂熱，逐漸回歸理性。浪潮之下，有人落寞退場，有人未來初顯。紅旗，便是后者的典型代表。

新突破：從“國車”到“國民車”，實力讓情懷落地

作為紅旗新能源子品牌首款戰略車型，紅旗EH7在外觀設計上大膽創新，前臉造型呈現出“微笑”狀，與過往的紅旗燃油車型呈現出截然不同的外在風格，更加彰顯年輕化、時尚感的氣息。

紅旗EH7，是紅旗新能源子品牌的首款戰略車型

這并非是紅旗在造車領域的首次突破，回顧其過往發展歷史，這種內在基因早有端倪。

紅旗的誕生，始于1958年的一個夢想。此前，長春第一汽車制造廠成功研制出新中國第一輛轎車——“東風”轎車。為滿足國家對高級轎車的需求，一眾技術工人在“乘東風，展紅旗”的感召下攻堅克難，1958年8月1日，歷時33天時間打造出的第一輛紅旗牌高級轎車，自此紅旗成為中國汽車工業的一面旗幟。

據當時的總工程師韓玉麟回憶，車身的設計思路需要體現民族特色，最終選中了把中國扇面元素與汽車前臉進風口結合的方案。此外，工具匱乏也是當時一大難題，于是廠里“張榜招賢”將一輛國外品牌轎車拆散，2000多個零件擺在臺子上，誰覺得自己能做便把零件拿走。

紅旗幾乎是舉廠里全員之力，締造出了屬于汽車工業史的不朽傳奇。它是大國重器也是大國底氣，曾被意大利國際著名造型大師譽為“東方藝術與汽車工業技術結合的典范”，持續蜚聲海外。

此后的它，一次次亮相國際展會，被編入《世界汽車年鑒》，迎接世界政要、國際友人……不斷承擔著自己從出生起便被賦予的使命，也承載著一代人的民族情懷和記憶。

理想飛揚，情懷落地。眾望所歸的目光中，紅旗于改革開放后開始了自身市場化的進程，從官方用車走向群眾的出行需求中，逐漸“飛入尋常百姓家”。

受限于技術上的“卡脖子”問題，幾度經歷寒冬之后，紅旗練內功、投研發，2018年，紅旗H5正式在北京車展上市，售價、外型、空間上的變化，都表明其已走向了公眾。

對于在創新上從未止步的紅旗來說，新能源下半場的浪潮，更是恰逢其時。

新發展：基于底蘊、成于創新，“新紅旗”的第一步

2022年，中國汽車所表現出的市場活力、技術競爭力和企業創新力，讓全球汽車產業的“新能源時代”加速推進。

據乘聯會數據顯示，2022年國內乘用車市場銷量2070萬輛，同比微增1.8%。新能源車預估批發銷量達到649萬輛，同比暴增96%，滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6%。其中自主品牌市場占比首次突破50%，屬于中國汽車品牌的時代已經到來。

在此背景之下 ，2023年1月8日，一汽紅旗在廣州召開新能源汽車全球戰略發布會。這是五年來一汽紅旗的第三次“戰略發布”。相比2018年的“否極泰來”，這一次的紅旗將主題定位于“向新而生”。

2023中國一汽紅旗品牌新能源汽車全球戰略發布會

過去五年，紅旗以年產銷超過30萬輛的成績躍居二線豪華品牌首位。面對全新的技術趨勢和競爭格局，新能源剛好成為紅旗再攀高峰的新動力。相較于在產品質量、企業運營困境中沉浮的新勢力，傳統車企往往擁有著更成熟的供應鏈體系、更雄厚的資金實力以及更深入的用戶認同感。

會上，紅旗表示全球汽車產業正處于重大轉型變革的關鍵時期，紅旗品牌將堅定而明確地“All in”新能源，全域推動所有車型電動化。紅旗的新能源探索之路由此開始。

同年的上海車展上，紅旗宣布，在主品牌下，進一步完善明晰品牌整體架構，構建“新能源”“節能車”“紅旗金葵花”子品牌。各子品牌將在主品牌和總理念的統括下，擁有相對獨立的理念、標識和設計語言。

其中的“紅旗新能源”，無疑是整個發展版圖中的核心布局內容，可見其自我革新和轉型升級的決心。

縱觀行業，歷經十余年的醞釀發展，雖然新能源產品的安全性能逐步提升，但續航里程短、充電不方便、更換成本高等因素常常成為用戶的出行焦慮，影響其購車意愿。聚焦新紅旗的首輛新能源作品紅旗EH7，可以看出紅旗已經做好了準備。

著眼標識，命名為“旗妙雙翼”的紅旗新能源專屬LOGO，不僅明顯區別于傳統紅旗標識，簡潔的設計也蘊含著新紅旗聚焦新能源、聚力綠色智能出行的決心。

基于全新的FMEs“旗幟”超級架構，紅旗EH7定位為一款中大型轎車。從氣韻鮮活、造型靈動的設計語言，到舒展實用、靈動智能的舒適座艙，再到高效率電驅系統、平穩舒適的駕乘體驗，和820km超長續航、多重安全防護的信賴與安心……每一處細節都與紅旗新能源“創建美妙出行、美麗體驗、美好生活，打造世界著名、綠色智能、消費者熱愛的汽車品牌”的愿景互相映照。

紅旗致力于打造綠色智能汽車品牌，為用戶提供美妙出行體驗。

結語

當全球車市加速洗牌，新老品牌持續追逐。比起搶占先機的“競速”，紅旗的新能源轉型之路看似慢了一步，實則是數年磨一劍式的厚積薄發。

植根于深厚扎實的技術基因，從歷史走向未來的紅旗EH7，是“紅旗新能源”邁出的第一步，也是紅旗轉型升級的關鍵一步。

如今，新能源賽道進入分化期，如何將微笑曲線延續下去？長期主義的心態、突破創新的勇氣、靜水流深的實力，是紅旗開啟的品牌“新”敘事，也或將是新能源后半場的答案。