算碳，減碳，綠色壁壘來了，如何幫助企業出海？
對中國企業來說，應對綠色貿易壁壘的挑戰分為兩個階段，現在是算碳，未來是減碳。
“時至今日，中國制造業企業在面臨印度、東南亞等國家的競爭時，早已不具備人力成本優勢，而綠色低碳有望成為未來中國制造業的核心優勢，成為出海名片?！?/blockquote>責任編輯：汪韜
歐洲城市里的光伏板。視覺中國/圖
倒計時不到兩個月，讓馬嬴超意外的是，訂單并未紛至沓來。
馬嬴超是蔚碳科技創始人，給企業提供碳服務，他原以為即將執行的歐盟碳邊境調節機制（CBAM）將帶來大筆生意——2024年7月31日之后，出口歐盟的產品中，至少80%的碳總排放量必須使用實測值。
“可能只有今年下半年，出口貨物在海關被攔下時，多數企業才意識到這個問題并開始行動?！瘪R嬴超說。這種鈍感是不少中國企業，尤其是中小型企業面臨CBAM等國外政策的現狀：缺乏基本認識，也不知如何應對。
CBAM也被稱為“碳關稅”，是一種針對進口貨物的碳排放定價政策工具，它要求在歐盟境外生產的產品在進入歐盟市場時，根據其碳足跡征收碳差價。美國政府更直截了當，2024年5月宣布，自2024年8月1日起將對華電動汽車關稅提高至100%。
近年來，除了關稅，中國企業出海還遇到了不少綠色貿易壁壘。這是一種非關稅壁壘，進口國以保護環境和健康等名義，憑借經濟、科技優勢，制定嚴苛的標準和檢疫措施等，并利用國際社會已有的規定，對進口產品進行限制。
加入世貿組織（WTO）二十多年來，中國產品遇到的綠色壁壘也在變化。早年農產品受影響最大，這一輪的關鍵詞則是“碳”。
目前，大多數企業還沒感到切膚之“痛”。這些貿易規則的主要要求是碳足跡核算，門檻較低。但未來可能會制定碳足跡閾值和分級，屆時低碳產品更具競爭力，那將是真正的挑戰。
不過，對受到影響的中國企業而言，它們本就是減碳的方案提供者，如新能源行業；或是減排大戶，如水泥、鋼鐵。翻過綠色貿易壁壘，也會迎來機遇。
標注碳足跡的產品“護照”
正面撞上關稅和綠色貿易壁壘的，首先是“新三樣”——新能源汽車、鋰電池和光伏。
2023年，中國超越日本，躍升為世界第一大汽車出口國，每出口3輛汽車，就有1輛是電動車。這年10月，歐盟委員會宣布，啟動對中國電動車的反補貼調查，以決定是否加征關稅。
“新三樣”中的鋰電池，則受到直接和間接的雙重影響。
直接影響如歐盟的《新電池法》，要求自2027年起，出口到歐盟的電池須持有“護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。在中國鋰電池出口第一大市場美國（占出口總額約1/5），政府欲將對華電動車鋰離子電池的關稅從7.5%提高到25%。
作為新能源車的上游，電池還面臨供應鏈傳導的間接壓力。它表現得更隱晦，但影響程度卻絲毫不遜色。
碳衡科技CEO黃彥翔
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校對：胡曉
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