中國汽車出海：要在品牌上下狠功夫
雖然中國出海車企眾多，銷量逐步攀升，但在知名度上還是不及歐美日等跨國品牌。中國企業靠硬核的技術和快速迭代搶占了市場，但要繼續乘風破浪，還要在品牌上下狠功夫。
責任編輯：辛省志
中國汽車的“變局時刻”比預計中早了11年。
2024年4月上半月國內電動汽車零售滲透率首次突破50%大關，接著5月第三周（13日~19日），電動汽車上險量達16.8萬輛，滲透率達50.2%，兩項關鍵指標雙雙突破50%，這幾乎可以宣告以電動汽車技術為主的自主品牌的全面勝利。
然而，攻下國內市場之后，并不意味著自主品牌可以守著金山高枕無憂，相反，他們就像剛走出冰火島的張無忌，海外出口的冒險才剛剛開始。出口海外已經是大勢所趨，幾乎所有自主品牌都在發力。2012年，我國汽車整車出口量超過100萬輛后，多年未有更大突破，一直在百萬輛左右徘徊。直到2021年，中國汽車出口突然翻倍，超過了200萬輛，隨后的2022、2023年，中國汽車出口分別達到311萬輛、491萬輛，連續兩年增速超過50%。2023年，中國也首次超過日本，躍居全球汽車出口量第一。
中國汽車出海，除了銷量大增，更有意思的是價格的“倒掛”。比亞迪海豹在歐洲的售價為35萬-40萬元，較國內版本不足20萬元的起售價貴了近一倍。即便是這樣高昂的價格，依然讓歐盟委員會決定對進口自中國的純電動載
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校對：胡曉
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